ما نقدمه
النقل البري بالحمولة الكاملة (FTL) والحمولة الجزئية (LTL). من الجمع إلى التسليم تحت مسؤولية واحدة: توفير المركبات والتخليص الجمركي وإجراءات العبور والتسليم النهائي يتولاها الفريق نفسه.
الميزة الحقيقية للطريق البري ليست السرعة بل عدم إعادة الشحن. تُحمَّل البضاعة مرة واحدة ولا تُناوَل مجددًا حتى التفريغ — وهذا حاسم للبضائع الحساسة للضرر والمحمّلة على منصات والحرجة زمنيًا.
نطاق الخدمة
- الحمولة الكاملة — المقطورات ذات الجوانب الستارية والمغلقة والميغا والجامبو
- الحمولة الجزئية والشحن المجمّع
- المركبات المبرَّدة والمضبوطة الحرارة
- المقطورات المنخفضة والمسطحة ونقل البضائع خارج الأبعاد القياسية
- مسارات الرو-رو إلى أوروبا
- إقرارات العبور T1/T2 ودفتر TIR
- مراقبة عبور الحدود والتنسيق الجمركي
اختيار المركبة
تحمل المقطورة القياسية ذات الجوانب الستارية بطول 13.60 م نحو 24–25 طنًا بحسب الوزن الفارغ وحد الوزن في بلد الوصول.
تضيف مقطورات الميغا ارتفاعًا داخليًا، ولذلك تناسب البضائع الضخمة الخفيفة بشكل أفضل. أما مجموعة الجامبو فتأتي على شكل جسمين منفصلين، ما يساعد عند وجود أكثر من نقطة جمع.
يبدأ القرار بسؤال واحد: هل القيد هو الحجم أم الوزن؟ البضائع الخفيفة الضخمة تُحمَّل على الميغا؛ والبضائع الثقيلة المدمجة على المقطورة القياسية ذات الجوانب الستارية.
المسار
يوجد خياران لأوروبا: برًا عبر بلغاريا أو اليونان، أو بالرو-رو إلى الموانئ الإيطالية ثم برًا. ويكلّف الرو-رو عمومًا أكثر لكنه يتجاوز ساعات السائق وطوابير الحدود.
أما للشرق الأوسط والقوقاز، فيُخطط المسار وفق الأوضاع الحدودية الراهنة، التي تتغير بحسب الموسم والسياسات.
ما يجب الانتباه إليه
ضع تعليمات التحميل كتابيًا. فطلب متأخر بـ «لنضف منصة أخرى» يتجاوز السعة يعني تفريغ البضاعة عند الحدود.
توزيع الوزن يحسم الامتثال لحدود المحاور. قد يكون الوزن الإجمالي ضمن الحد بينما يكون أحد المحاور محمَّلًا فوق طاقته. ونحن نخطط الرصّ مسبقًا للأحمال الثقيلة.
وقت الانتظار ليس مجانيًا. المهلة المجانية عند التحميل والتفريغ محدودة؛ وما يتجاوزها يُحتسب. والتخطيط المسبق لنقطة تسليم بطيئة أرخص من الجدال حولها لاحقًا.