Qué ofrecemos
Transporte por carretera de carga completa (FTL) y carga parcial (LTL). De la recogida a la entrega bajo una única responsabilidad: obtención de vehículos, despacho de aduanas, régimen de tránsito y entrega final gestionados por el mismo equipo.
La verdadera ventaja de la carretera no es la velocidad, sino la ausencia de transbordos. La carga se carga una vez y no se vuelve a manipular hasta la descarga, algo decisivo para mercancías sensibles a los daños, paletizadas y con plazos críticos.
Alcance
- Camión completo: lona, furgón, mega y jumbo
- Carga parcial y grupaje
- Vehículos frigoríficos y con temperatura controlada
- Movimientos en góndola, plataforma y fuera de gálibo
- Rutas Ro-Ro hacia Europa
- Declaraciones de tránsito T1/T2 y cuaderno TIR
- Seguimiento de pasos fronterizos y coordinación aduanera
Elección del vehículo
Un semirremolque lona estándar de 13,60 m transporta aproximadamente 24–25 toneladas, según la tara y el límite de peso del país de destino.
Los semirremolques mega añaden altura interior, por lo que la carga voluminosa pero ligera cabe mejor. Un conjunto jumbo llega como dos cajas separadas, lo que ayuda cuando hay más de un punto de recogida.
La decisión empieza con una sola pregunta: ¿la restricción es el volumen o el peso? La carga ligera y voluminosa va en un mega; la pesada y compacta, en una lona estándar.
Rutas
Existen dos opciones para Europa: por tierra a través de Bulgaria o Grecia, o en Ro-Ro hasta puertos italianos y de ahí por carretera. El Ro-Ro suele costar más, pero evita las horas de conducción y las colas fronterizas.
Para Oriente Medio y el Cáucaso, la ruta se planifica según las condiciones fronterizas vigentes, que cambian con la temporada y la política.
A qué prestar atención
Ponga las instrucciones de carga por escrito. Un “añadamos un palé más” de última hora que supere la capacidad significa que la carga se descarga en la frontera.
La distribución del peso decide el cumplimiento por eje. El peso total puede estar dentro del límite mientras un eje está sobrecargado. Planificamos la estiba de antemano para cargas pesadas.
El tiempo de espera no es gratuito. El tiempo libre en carga y descarga es limitado; todo lo que lo supere se factura. Planificar de antemano un punto de entrega lento es más barato que discutirlo después.