Qué ofrecemos
Transporte ferroviario en contenedor y en vagón: organización de trenes bloque, gestión de los puntos de transbordo y de los tramos por carretera en ambos extremos.
El ferrocarril cubre el hueco entre el mar y la carretera: claramente más rápido que el mar, claramente más barato que la carretera, y con menos emisiones por tonelada que cualquiera de los dos.
Alcance
- Organización de trenes bloque y vagones sueltos
- Contenedores de 20’ y 40’, cajas móviles y semirremolques
- Servicios del Corredor Medio hacia Asia Central y China
- Línea Bakú–Tiflis–Kars hacia el Cáucaso
- Rutas ferroviarias europeas
- Cartas de porte CIM y SMGS
- Manipulación en terminal y conexión por carretera de última milla
Rutas
El Corredor Medio va desde China, a través de Kazajistán y cruzando el Caspio, hasta Azerbaiyán, Georgia y Türkiye. Es corto en comparación con la ruta marítima y mucho más barato que el aéreo, lo que lo hace atractivo para bienes industriales de valor medio. El cruce del Caspio implica un trasbordo en ferry, y la disciplina del calendario depende de ello.
La línea Bakú–Tiflis–Kars conecta Türkiye con ese corredor.
Las rutas europeas ofrecen capacidad alternativa cuando los contingentes de carretera se restringen.
Ancho de vía y transbordo
Este es el detalle técnico que más a menudo se pasa por alto. Donde se encuentran las redes de 1435 mm y 1520 mm, o bien se cambian los bogies o bien se trasbordan los contenedores. Cada uno de esos puntos añade tiempo y coste, y debe contabilizarse por separado al estimar el tránsito.
Precisamente aquí es donde el transporte en contenedor supera al transporte en vagón: el trasbordo es mucho más rápido.
Cuándo tiene sentido el ferrocarril
El ferrocarril es más fuerte cuando se dan tres condiciones a la vez: la carga es voluminosa o pesada, la fecha de entrega es flexible en semanas y no en días, y existe un servicio regular en la ruta.
Para envíos pequeños y urgentes suele ser la opción equivocada: un tren bloque no sale hasta que está lleno.
A qué prestar atención
Pregunte primero por la frecuencia. En un servicio semanal, perder la carga por un día cuesta siete.
Compare puerta a puerta. Las tarifas ferroviarias son de terminal a terminal; los tramos por carretera y la manipulación en ambos extremos son partidas separadas.