Qué ofrecemos
Operaciones que mantienen la carga en una única unidad de carga mientras se combinan varios modos de transporte: contenedor, caja móvil o semirremolque. Solo la unidad cambia de manos; las mercancías nunca se vuelven a manipular.
Esa distinción importa. En un envío fraccionado, la carga se vuelve a cargar en cada cambio de modo. En un movimiento intermodal, la unidad permanece precintada, de modo que el riesgo de daño por manipulación no surge una vez, sino nunca.
Alcance
- Mar más carretera (puerto a puerta)
- Ferrocarril más carretera (terminal a puerta)
- Ro-Ro más carretera en rutas europeas
- Mar más ferrocarril (puerto a terminal interior)
- Suministro de unidades: contenedores, cajas móviles, semirremolques
- Planificación de transbordos y coordinación de terminales
- Seguimiento de extremo a extremo y una única factura
Qué aporta
Coste. Trasladar el tramo largo al ferrocarril o al mar reduce la factura del flete; la carretera queda solo para la primera y la última milla.
Carbono. Las emisiones por tonelada-kilómetro son notablemente menores en ferrocarril y mar. Para los clientes que reportan su huella de carbono, esta es una ganancia medible.
Horas de conducción. Eliminar el tramo largo por carretera saca del plan la restricción de las horas de conducción.
Cómo lo construimos
Primero medimos la tolerancia de tiempo de la carga. El intermodal es, en general, más lento puerta a puerta; el ahorro solo existe si el calendario de entrega lo permite.
Después elegimos el tipo de unidad. Los contenedores funcionan con tramos marítimos, pero pierden eficiencia de paletización en la distribución europea. Las cajas móviles y los semirremolques se adaptan a la distribución por carretera, pero no pueden cruzar un tramo oceánico.
Por último, fijamos los puntos de transbordo. Cada uno es una dependencia de calendario, y el eslabón más débil determina el tiempo total.
A qué prestar atención
Confirme de antemano la compatibilidad de los equipos. No todas las terminales pueden manipular todos los tipos de unidad.
No trabaje con ventanas de transferencia ajustadas. Un día de margen entre el mar y el ferrocarril es más barato que una semana perdida por una conexión fallida.