Cálculo del peso volumétrico (desi)

Por qué existe el peso volumétrico

El límite de un vehículo o de un avión no es solo el peso; el espacio también es limitado. Una carga ligera pero voluminosa puede ocupar todo el espacio mientras queda muy por debajo del peso que el vehículo puede transportar. Si en ese caso el transportista cobrara únicamente por kilogramo, tendría pérdidas.

La solución es convertir el volumen ocupado en su equivalente en peso. La factura se emite sobre el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. Este valor se denomina peso facturable.

Por qué el divisor cambia según el modo

El divisor determina a cuántos kilogramos equivale un metro cúbico en ese modo de transporte. En carga aérea es habitual el divisor 6000, que tarifa un metro cúbico en aproximadamente 167 kg. Los transportistas exprés suelen usar 5000: el mismo volumen se considera más pesado, es decir, resulta más caro.

El concepto de desi, utilizado en la mensajería nacional, se basa en el divisor 3000. En el LCL marítimo, en cambio, la medida es directamente el metro cúbico y un metro cúbico se valora como una tonelada.

Estos valores están consolidados en el sector, pero pueden variar según el transportista. Debe confirmarse por escrito qué divisor se aplica en la oferta.

Atención al tomar las medidas

• Las medidas se toman con el embalaje: se incluyen palé, caja, film estirable y tapa.
• Si la carga sobresale del palé, se toma como base la medida que sobresale.
• Si hay bultos de distintas medidas, cada grupo se calcula por separado y se suman los resultados.
• La carga que resulte mayor que lo declarado se vuelve a medir a la llegada y se factura la diferencia.

La forma más eficaz de reducir el costo

Si el peso volumétrico es el que determina la factura, intentar reducir el peso real no sirve de nada. Lo eficaz es reducir las medidas de la caja. Determinar la medida de embalaje correcta por producto es una tarea que se hace una sola vez; el ahorro se repite en cada envío.