Preguntas frecuentes(73)

Somos un socio logístico integral que ofrece bajo un mismo techo transporte aéreo y marítimo, agencia de aduanas, almacenamiento, carga de proyecto y distribución nacional.

Trabajamos en una amplia gama de sectores, principalmente textil y confección, automoción, médico, alimentación, energía, construcción, tecnología y minería.

La lista de rutas y la frecuencia del servicio varían según la carga, el modo y la temporada. Si nos indica la ruta con la que desea trabajar, preparamos y le compartimos las opciones actuales y los plazos estimados para esa línea.

Transporte, agencia de aduanas, almacenamiento y distribución se gestionan como una única operación. Los trámites aduaneros no se subcontratan; un solo equipo es responsable de la totalidad del envío.

Sí. Los envíos de hasta un solo palé se transportan en grupaje por carretera, LCL por mar y carga consolidada por vía aérea. Para volúmenes pequeños, la carga parcial suele resultar más económica que un vehículo completo.

Nuestro enfoque es la carga comercial y los envíos regulares. Para envíos particulares puntuales, las empresas de mensajería exprés suelen ser más adecuadas; no obstante, podemos evaluar la carga y orientarle.

Los envíos puntuales se gestionan mediante cotización y aprobación. En negocios con flujo regular, un contrato marco fija tanto el precio como el nivel de servicio, lo que aporta mayor previsibilidad a ambas partes.

Sí. La recogida en el proveedor, la aduana de exportación, el transporte principal y los trámites en destino pueden gestionarse de principio a fin. Para ello, el término Incoterms de la compraventa debe permitirlo.

Sí. Los lotes recogidos de distintos proveedores del mismo país pueden consolidarse en el almacén de consolidación y enviarse como un único envío; esto reduce tanto el flete como el número de trámites aduaneros.

La correspondencia operativa se realiza en turco e inglés. Los documentos y declaraciones se preparan conforme a los requisitos de idioma oficial del país correspondiente.

Carga aérea, marítima (FCL y LCL), terrestre, ferroviaria y combinaciones intermodales. Determinamos juntos el modo más adecuado según la urgencia y el presupuesto del envío.

Para cargas superiores a unos 15 m³, el contenedor completo suele resultar más económico. Sin embargo, el umbral varía según la ruta, la temporada y la densidad de la carga; en cargas sensibles a daños o con fecha fija, puede preferirse FCL incluso por debajo del umbral.

La decisión depende del equilibrio entre plazo y coste. El aéreo es adecuado para cargas de alto valor, ligeras y urgentes; el marítimo, para cargas voluminosas, pesadas y con calendario flexible. Para cargas intermedias, debe considerarse el ferrocarril.

Un semirremolque de lona estándar de 13,60 m admite 33 europalés o 26 palés industriales. Si es posible el doble apilado, el número aumenta; los factores determinantes son el peso de la carga y si es apilable.

Los tiempos de tránsito son estimados; influyen los itinerarios de los buques, la congestión fronteriza, las condiciones meteorológicas y los trámites aduaneros. Para envíos con fecha fija se establece un plan con servicio prioritario y margen de tiempo.

Sí. Organizamos servicios de contenedores y trenes bloque en el Corredor Medio y en las rutas europeas. El ferrocarril es más rápido que el mar y más económico que la carretera, por lo que se considera para cargas intermedias.

Los transportes a temperatura controlada se realizan con vehículos frigoríficos y contenedores reefer. El rango de temperatura se confirma por escrito antes de la carga y se registra con un registrador de datos durante todo el envío.

Las cargas sujetas a ADR, IMDG e IATA DGR se transportan con el equipamiento adecuado a su clase y modo. No se planifica la carga hasta verificar la clase y el número UN en la ficha de datos de seguridad; algunas clases están sujetas a permiso especial.

Sí. Todos los tramos, desde la dirección de carga hasta la de entrega, pueden gestionarse bajo una única responsabilidad. El lugar donde se completa la entrega se determina según el término Incoterms de la compraventa.

El paletizado, el flejado con film y, si es necesario, el embalaje en cajas de madera pueden realizarse en el almacén. En cargas parciales y consolidadas, el estándar de embalaje se eleva porque la carga se manipula al menos dos veces.

El retraso se comunica en cuanto se detecta y se evalúa una alternativa: la siguiente salida, un cambio de modo o un envío parcial. En envíos críticos, estos escenarios se planifican desde el principio.

En largas distancias y cuando el calendario de entrega es flexible. Al trasladar el tramo principal al ferrocarril o al mar, el flete baja y las emisiones de carbono se reducen; a cambio, el plazo puerta a puerta es mayor que por carretera.

En envíos FCL, la declaración es responsabilidad del cargador; podemos gestionar el trámite en su nombre. En LCL, la declaración la presenta la parte que realiza la consolidación. Sin declaración, el contenedor no se embarca.

Sí. Nuestros agentes de aduanas autorizados, integrados en nuestra estructura, gestionan las operaciones de importación y exportación sin subcontratación.

Trabajamos para lograr una clasificación correcta, pero la responsabilidad legal recae en el declarante. En productos dudosos se recomienda solicitar una información arancelaria vinculante; esto elimina el riesgo de sanciones posteriores.

El canal asignado tras la declaración es determinante. En canal verde, el trámite puede completarse el mismo día; en canal amarillo, el control documental, y en canal rojo, la inspección física, alargan el proceso.

Como mínimo, la factura, la lista de embalaje, el documento de transporte y, en su caso, el certificado de origen o de circulación. Según el grupo de productos, se añade un certificado de conformidad, un certificado de control o el permiso del organismo competente.

El A.TR acredita que la mercancía está en libre circulación; no es un certificado de origen. El EUR.1, en cambio, certifica el origen preferencial y permite una reducción de los derechos de aduana. Ambos sirven a fines distintos.

Sí. Se realizan el almacenamiento bajo control aduanero, las declaraciones de entrada y salida, la manipulación y las salidas parciales. El depósito aduanero permite pagar los derechos a medida que se vende la mercancía, reduciendo el capital inmovilizado.

Sí. Los envíos de comercio electrónico de bajo valor pueden expedirse con declaración simplificada. El umbral y el alcance los fija la normativa y pueden cambiar; la idoneidad para su perfil de envío se confirma desde el inicio.

La mercancía devuelta está sujeta a trámites aduaneros. Si regresa dentro del plazo establecido por la ley y en el mismo estado, puede aplicarse una exención de los derechos de importación; las condiciones deben confirmarse antes del envío.

Es adecuado si utiliza insumos importados en la producción de bienes destinados a la exportación; permite importar los insumos sin pagar derechos. Su diferencia con el depósito aduanero es que la mercancía puede ser transformada.

No se aplica el tipo preferencial y los derechos se pagan al tipo íntegro. Como no siempre es posible obtener el certificado a posteriori, debe prepararse antes de la carga.

Primero se examinan el fundamento de la sanción y los registros de la declaración. Se evalúan la vía de recurso y los plazos; durante todo el proceso, la parte normativa la gestiona nuestro equipo.

El peso y el volumen de la carga, los puntos de origen y destino, el modo de transporte y las condiciones actuales del mercado son determinantes. Antes de la cotización detallamos todos los conceptos con total transparencia — sin cargos sorpresa.

Direcciones de carga y entrega, peso bruto y dimensiones de la carga, número de palés, descripción del producto y código HS, condiciones de entrega (Incoterms) y, en su caso, la fecha objetivo. Con esta información respondemos el mismo día.

Como el flete depende del mercado, el periodo de validez varía de una cotización a otra y se indica claramente en la cotización. En los cambios de temporada y en periodos de capacidad limitada, el plazo se acorta.

Cada concepto incluido se muestra por separado en la cotización: flete, manipulación en terminal, trámites aduaneros, orden de entrega, transporte local. No se añaden cargos sorpresa posteriormente.

Los fletes marítimo y aéreo se mueven semanalmente según el equilibrio entre oferta y demanda. La temporada, la escasez de equipos, el precio del combustible y la congestión portuaria son los factores determinantes.

Como la carga ligera pero voluminosa ocupa espacio en el vehículo, la tarifa se calcula sobre el mayor de dos valores, el peso real o el peso volumétrico. En carga aérea, el divisor habitual es 6000.

Un volumen regular y previsible se traduce en un mejor flete y en prioridad de capacidad. Mediante un acuerdo marco, el precio puede fijarse para un periodo determinado.

En operaciones puntuales, el pago suele realizarse antes del envío; en colaboraciones regulares se aplica el plazo acordado. Las condiciones se formalizan por escrito en el contrato.

Cuando surge un concepto como demoras, almacenaje o inspección, se le avisa con antelación y, si es posible, se le ofrecen opciones para evitarlo. No se realiza ninguna gestión sin su aprobación.

Sí. Ofrecemos almacenamiento, preparación y embalaje de pedidos, gestión de inventario y distribución, de forma integrada con la operación de transporte.

Generalmente por palé o por metro cuadrado, de forma periódica. A esto se añaden la manipulación de entrada y salida y las tarifas de preparación y embalaje por pedido; el coste total varía según la rotación del inventario.

Sí. La recepción de mercancía, la ubicación en estanterías, la preparación de pedidos, el embalaje, la entrega a la mensajería y la gestión de devoluciones se realizan en una única operación. Se establece una integración con el software de su tienda o marketplace.

Los movimientos de stock se registran y se reportan con la frecuencia acordada. Una vez establecida la integración, la información de stock y pedidos se escribe automáticamente en su sistema.

Sí. Las devoluciones se gestionan en tres pasos: recepción, control y decisión de reposición en stock. Se reporta qué productos tienen una tasa de devolución elevada; esta información permite aplicar correcciones en el lado del producto.

Cuando los destinos y las cantidades se conocen antes del envío. Como la mercancía no pasa por la estantería, el coste de almacenamiento y el plazo de entrega disminuyen; a cambio, los programas de entrada y salida deben estar estrechamente sincronizados.

El traspaso se realiza por etapas y el almacén anterior permanece abierto en paralelo durante un tiempo. Este coste es inferior a la pérdida de pedidos que supondría un cambio de una sola vez.

Que un mismo producto esté registrado con dos códigos distintos altera tanto el recuento como la preparación. Antes del traspaso, la codificación de productos se depura conjuntamente; este trabajo único determina todo el proceso posterior.

Sí. Gestionamos las operaciones de carga de proyecto de principio a fin, incluidos los trámites de permisos, los cálculos de ingeniería y el equipamiento especializado.

Los trámites de permisos y la reserva de equipamiento especializado pueden llevar semanas. Si el estudio de ruta y los cálculos de puentes y viaductos no comienzan pronto, la fecha de envío se retrasa.

Las solicitudes de permiso las gestiona el equipo de operaciones. Las adaptaciones necesarias derivadas del estudio de ruta y las condiciones de escolta también se determinan en este proceso.

Según el peso y las dimensiones de la carga, góndola (low-bed), semirremolque extensible o plataforma modular. En el tramo marítimo entran en juego el break-bulk, el open top, el flat rack o el buque de carga pesada.

El transporte, la entrega en obra y la coordinación de la descarga están incluidos. El montaje mecánico queda fuera del alcance; sin embargo, puede planificarse un envío escalonado acorde con el calendario del equipo de montaje.

En la mayoría de los casos sí, pero primero se realiza un estudio de ruta: se miden la capacidad de los puentes, la altura de paso, el radio de giro y la pendiente. El resultado puede no ser el camino más corto en el mapa.

Escriba al equipo de operaciones con su número de referencia y le comunicamos el estado actual. En las etapas críticas se le informa sin necesidad de que lo solicite.

Sí. Trabajará con el mismo responsable de operaciones durante todo el envío; no necesita buscar interlocutores distintos para aduanas, transporte y almacenamiento.

Para los envíos en tránsito, se comparte un canal de contacto de emergencia al inicio del envío. Las solicitudes rutinarias se atienden en horario laboral.

Sí. Las copias de la declaración aduanera, el documento de transporte y la factura se comparten por vía electrónica. Los documentos que deben presentarse en original se envían por separado.

Sí. El retraso se comunica en cuanto se detecta, sin que usted lo pregunte, y las opciones se evalúan conjuntamente. Un retraso comunicado tarde se vuelve imposible de resolver.

Contáctenos a través del formulario de contacto, por correo electrónico o por teléfono. Una vez recibidos los datos del envío, normalmente respondemos el mismo día hábil.

Usted comparte los datos de la carga, se elaboran la cotización y el plan, tras su aprobación se abre la reserva y se le envía la lista de documentos. En el primer envío, la preparación documental se realiza conjuntamente.

Tres aspectos son determinantes: el código HS correcto, los permisos y documentos necesarios para su producto, y las condiciones de entrega de la compraventa. Si estos tres puntos quedan claros desde el principio, el resto del proceso resulta previsible.

En cargas contenerizadas, es adecuado FCA en lugar de FOB y CIP en lugar de CIF. En ventas internacionales, EXW suele ser una elección errónea, porque en la práctica el comprador no puede tramitar la declaración de exportación.

Una vez conocidos el código HS y el origen, la carga impositiva, el flete y los gastos locales pueden calcularse conjuntamente. Si este cálculo se realiza antes de la decisión de pedido, su fijación de precios también será correcta.

Sí, e incluso es recomendable. El proceso se ejecuta de principio a fin con un lote pequeño; el flujo documental, el tiempo de tránsito y los conceptos de coste quedan así validados con datos reales.

La responsabilidad del transportista está limitada por ley y generalmente se calcula por peso. En cargas de bajo peso unitario y alto valor, la diferencia es grande; en estos casos se recomienda un seguro de mercancías.

La práctica establecida es el 110 % del valor CIF: la suma del valor de la mercancía, el flete y la prima, más un 10 %. Si el valor se declara por debajo, la indemnización se reduce proporcionalmente.

En el momento de la entrega, anote el daño con una reserva en el documento de transporte y fotografíelo; no altere el embalaje. Una reclamación posterior sobre una carga recibida sin reserva suele ser rechazada. Del resto nos encargamos nosotros.

Depende del tipo de cobertura. La cobertura amplia paga los daños salvo las exclusiones enumeradas; la cobertura restringida solo cubre los riesgos enumerados en la póliza. La guerra y las huelgas suelen requerir cobertura adicional.

Con una póliza flotante, los envíos regulares pueden cubrirse bajo un único contrato; no es necesario emitir una póliza separada para cada envío y la prima suele ser más baja.