Questions fréquentes(73)

Nous sommes un partenaire logistique de bout en bout qui réunit sous un même toit le fret aérien et maritime, le courtage en douane, l'entreposage, le fret de projet et la distribution nationale.

Nous intervenons dans un large éventail de secteurs, en particulier le textile et l'habillement, l'automobile, le médical, l'agroalimentaire, l'énergie, la construction, la technologie et les mines.

La liste des lignes et la fréquence des services varient selon la marchandise, le mode et la période. Si vous nous indiquez l'itinéraire souhaité, nous préparons et partageons les options actuelles et les délais estimés pour cette ligne.

Transport, courtage en douane, entreposage et distribution sont menés comme une seule opération. Les formalités douanières ne sont pas sous-traitées ; une seule équipe est responsable de l'ensemble de l'expédition.

Oui. Les envois jusqu'à une seule palette sont acheminés en groupage par route, en LCL par mer et en fret consolidé par avion. Pour les petits volumes, le lot partiel revient le plus souvent moins cher qu'un véhicule complet.

Notre cœur de métier est le fret commercial et les expéditions régulières. Pour les envois ponctuels de particuliers, les sociétés de messagerie express sont généralement mieux adaptées ; nous pouvons toutefois évaluer la marchandise et vous orienter.

Les expéditions ponctuelles se font sur devis et accord. Pour les activités à flux régulier, un contrat-cadre fixe à la fois le prix et le niveau de service, ce qui apporte plus de prévisibilité aux deux parties.

Oui. L'enlèvement chez le fournisseur, la douane export, le transport principal et les formalités à destination peuvent être gérés de bout en bout. Il faut pour cela que la règle Incoterms de la vente le permette.

Oui. Les lots collectés auprès de différents fournisseurs d'un même pays peuvent être regroupés dans l'entrepôt de consolidation et expédiés en un seul envoi ; cela réduit à la fois le fret et le nombre de formalités douanières.

Les échanges opérationnels se font en turc et en anglais. Les documents et les déclarations sont préparés selon les exigences linguistiques officielles du pays concerné.

Fret aérien, maritime (FCL et LCL), routier, ferroviaire et combinaisons intermodales. Nous déterminons ensemble le mode le plus adapté selon l'urgence et le budget de l'expédition.

Au-delà d'environ 15 m³, le conteneur complet revient le plus souvent moins cher. Le seuil varie toutefois selon la ligne, la période et la densité de la marchandise ; pour les marchandises sensibles aux dommages ou à date impérative, le FCL peut être préféré même en dessous du seuil.

La décision dépend de l'équilibre entre délai et coût. L'aérien convient aux marchandises de grande valeur, légères et urgentes ; le maritime aux marchandises volumineuses, lourdes et au calendrier souple. Pour les marchandises intermédiaires, le ferroviaire doit être envisagé.

Une semi-remorque bâchée standard de 13,60 m accueille 33 palettes Euro ou 26 palettes industrielles. Si le gerbage est possible, le nombre augmente ; les facteurs déterminants sont le poids de la marchandise et sa capacité à être gerbée.

Les délais de transit sont estimatifs ; les programmes des navires, la congestion aux frontières, les conditions météorologiques et les formalités douanières les influencent. Pour les expéditions à date impérative, un plan avec service prioritaire et marge de sécurité est mis en place.

Oui. Des services de conteneurs et de trains-blocs sont organisés sur le Corridor médian et les lignes européennes. Plus rapide que le maritime et plus économique que le routier, le ferroviaire est envisagé pour les marchandises intermédiaires.

Les transports sous température dirigée sont réalisés en véhicules frigorifiques et conteneurs reefer. La plage de température est confirmée par écrit avant le chargement et enregistrée par un enregistreur de données tout au long de l'expédition.

Les marchandises relevant de l'ADR, de l'IMDG et de l'IATA DGR sont transportées avec le matériel adapté à leur classe et au mode. Aucun chargement n'est planifié tant que la classe et le numéro ONU ne sont pas vérifiés sur la fiche de données de sécurité ; certaines classes sont soumises à autorisation spéciale.

Oui. Tous les segments, de l'adresse de chargement à l'adresse de livraison, peuvent être gérés sous une seule responsabilité. Le lieu où la livraison est réputée accomplie est déterminé par la règle Incoterms de la vente.

La palettisation, le filmage et, si nécessaire, la mise en caisse bois peuvent être réalisés à l'entrepôt. Pour les lots partiels et consolidés, le niveau d'emballage est relevé car la marchandise est manutentionnée au moins deux fois.

Le retard est signalé dès qu'il est constaté et une alternative est évaluée : départ suivant, changement de mode ou expédition partielle. Pour les expéditions critiques, ces scénarios sont planifiés dès le départ.

Sur longue distance et lorsque le calendrier de livraison est souple. Lorsque le segment principal est basculé vers le rail ou la mer, le fret diminue et les émissions de carbone baissent ; en contrepartie, le délai porte-à-porte est plus long que par la route.

Pour les expéditions FCL, la déclaration relève de la responsabilité du chargeur ; nous pouvons gérer la démarche en votre nom. En LCL, la déclaration est effectuée par la partie qui réalise la consolidation. Sans déclaration, le conteneur n'est pas embarqué.

Oui. Nos courtiers en douane agréés, intégrés à notre structure, traitent les opérations d'importation et d'exportation sans sous-traitance.

Nous travaillons à une classification correcte, mais la responsabilité légale incombe au déclarant. Pour les produits douteux, une demande de renseignement tarifaire contraignant est recommandée ; elle élimine le risque de pénalités ultérieures.

Le circuit attribué après la déclaration est déterminant. En circuit vert, l'opération peut être clôturée le jour même ; en circuit jaune, le contrôle documentaire, et en circuit rouge, l'inspection physique allongent le processus.

Au minimum, la facture, la liste de colisage, le document de transport et, le cas échéant, le certificat d'origine ou de circulation. Selon le groupe de produits, un certificat de conformité, un certificat de contrôle ou l'autorisation de l'organisme compétent s'ajoute.

L'A.TR atteste que la marchandise est en libre pratique ; ce n'est pas un certificat d'origine. L'EUR.1, en revanche, certifie l'origine préférentielle et donne droit à une réduction des droits de douane. Les deux répondent à des objectifs différents.

Oui. Le stockage sous douane, les déclarations d'entrée et de sortie, la manutention et les sorties partielles sont assurés. L'entrepôt sous douane permet de payer les droits au fur et à mesure des ventes et réduit ainsi le capital immobilisé.

Oui. Les envois e-commerce de faible valeur peuvent être expédiés sous déclaration simplifiée. Le seuil et le périmètre sont fixés par la réglementation et peuvent évoluer ; l'adéquation avec votre profil d'envoi est confirmée dès le départ.

Les marchandises en retour sont soumises aux formalités douanières. Si elles reviennent dans le délai fixé par la loi et dans le même état, une exonération des droits à l'importation peut s'appliquer ; les conditions doivent être confirmées avant l'expédition.

Il convient si vous utilisez des intrants importés dans la fabrication de produits destinés à l'exportation ; il permet d'importer ces intrants sans payer de droits. Sa différence avec l'entrepôt sous douane est que la marchandise peut y être transformée.

Le taux préférentiel n'est pas appliqué et les droits sont payés au taux plein. Comme l'obtention a posteriori du certificat n'est pas toujours possible, il doit être préparé avant le chargement.

Le fondement de l'amende et les dossiers de déclaration sont d'abord examinés. La voie de recours et les délais sont évalués ; tout au long de la procédure, le volet réglementaire est pris en charge par notre équipe.

Le poids et le volume de la marchandise, les points de départ et d'arrivée, le mode de transport et les conditions actuelles du marché sont déterminants. Avant le devis, nous détaillons tous les postes en toute transparence — aucun frais surprise.

Les adresses de chargement et de livraison, le poids brut et les dimensions de la marchandise, le nombre de palettes, la description du produit et le code SH, les conditions de livraison (Incoterms) et, le cas échéant, la date cible. Avec ces informations, nous répondons le jour même.

Le fret dépendant du marché, la durée de validité varie d'un devis à l'autre et est clairement indiquée sur le devis. Lors des changements de saison et des périodes de capacité restreinte, cette durée se raccourcit.

Chaque poste inclus est indiqué individuellement sur le devis : fret, manutention terminal, formalités douanières, bon de livraison, transport local. Aucun frais surprise n'est ajouté par la suite.

Les taux de fret maritime et aérien évoluent chaque semaine selon l'équilibre entre l'offre et la demande. La saison, la pénurie d'équipements, le prix du carburant et la congestion portuaire sont les facteurs déterminants.

Une marchandise légère mais volumineuse occupe de la place dans le véhicule ; le tarif est donc calculé sur la plus élevée des deux valeurs, poids réel ou poids volumétrique. En fret aérien, le diviseur courant est 6000.

Un volume régulier et prévisible se traduit à la fois par un meilleur fret et par une priorité sur la capacité. Un contrat-cadre permet de fixer le prix pour une période donnée.

Pour les opérations ponctuelles, le paiement intervient généralement avant l'expédition ; pour les collaborations régulières, l'échéance convenue s'applique. Les conditions sont formalisées par écrit dans le contrat.

Lorsqu'un poste tel que surestaries, frais de stockage ou inspection apparaît, vous en êtes informé à l'avance et, si possible, des options pour l'éviter vous sont proposées. Aucune opération n'est engagée sans votre accord.

Oui. Nous proposons l'entreposage, la préparation et l'emballage des commandes, la gestion des stocks et la distribution, de manière intégrée à l'opération de transport.

Généralement par palette ou par mètre carré, sur une base périodique. S'y ajoutent la manutention à l'entrée et à la sortie ainsi que les frais de préparation et d'emballage par commande ; le coût total varie selon la rotation des stocks.

Oui. Réception des marchandises, mise en rayon, préparation des commandes, emballage, remise au transporteur et traitement des retours sont assurés en une seule opération. Une intégration est mise en place avec votre logiciel de boutique ou de place de marché.

Les mouvements de stock sont enregistrés et rapportés à la fréquence convenue. Une fois l'intégration en place, les informations de stock et de commande sont automatiquement transmises à votre système.

Oui. Les retours sont traités en trois étapes : réception, contrôle et décision de remise en stock. Nous rapportons les produits présentant un taux de retour élevé ; cette information permet d'apporter des corrections côté produit.

Lorsque les destinations et les quantités sont connues avant l'expédition. La marchandise ne passant pas par le rayonnage, le coût de stockage et le délai de livraison diminuent ; en contrepartie, les programmes d'entrée et de sortie doivent être étroitement synchronisés.

Le transfert se fait par étapes et l'ancien entrepôt reste ouvert en parallèle pendant un certain temps. Ce coût est inférieur aux pertes de commandes qu'entraînerait une bascule en une seule fois.

Un même produit enregistré sous deux codes différents fausse à la fois l'inventaire et la préparation. Avant le transfert, la codification des produits est nettoyée ensemble ; ce travail ponctuel conditionne tout le processus qui suit.

Oui. Nous gérons les opérations de fret de projet de bout en bout, y compris les démarches d'autorisation, les calculs d'ingénierie et le matériel spécialisé.

Les démarches d'autorisation et la réservation de matériel spécialisé peuvent prendre des semaines. Si l'étude d'itinéraire et les calculs de ponts et de viaducs ne démarrent pas tôt, la date d'expédition est décalée.

Les demandes d'autorisation sont menées par l'équipe opérationnelle. Les aménagements requis à l'issue de l'étude d'itinéraire et les conditions d'escorte sont également déterminés au cours de ce processus.

Selon le poids et les dimensions de la charge, porte-char surbaissé (low-bed), remorque extensible ou plateforme modulaire. Sur le segment maritime, le break-bulk, l'open top, le flat rack ou le navire de colis lourds entrent en jeu.

Le transport, la livraison sur site et la coordination du déchargement sont inclus. Le montage mécanique est hors périmètre ; toutefois, une expédition échelonnée en phase avec le calendrier de l'équipe de montage peut être planifiée.

Dans la plupart des cas oui, mais une étude d'itinéraire est d'abord réalisée : capacité des ponts, hauteur de passage, rayon de braquage et pente sont mesurés. Le résultat n'est pas forcément le chemin le plus court sur la carte.

Écrivez à l'équipe opérationnelle avec votre numéro de référence et nous vous communiquons l'état actuel. Aux étapes critiques, vous êtes informé sans avoir à le demander.

Oui. Vous travaillez avec le même responsable d'opérations tout au long de l'expédition ; inutile de chercher des interlocuteurs distincts pour la douane, le transport et l'entreposage.

Pour les expéditions en cours de route, un canal de contact d'urgence est communiqué au début de l'expédition. Les demandes courantes sont traitées pendant les heures de bureau.

Oui. Les copies de la déclaration en douane, du document de transport et de la facture sont partagées par voie électronique. Les documents dont l'original doit être présenté sont envoyés séparément.

Oui. Le retard est signalé dès qu'il est constaté, sans que vous ayez à le demander, et les options sont évaluées ensemble. Un retard signalé trop tard devient impossible à résoudre.

Contactez-nous via le formulaire de contact, par e-mail ou par téléphone. Une fois les détails de l'expédition reçus, nous répondons généralement le jour ouvré même.

Vous partagez les informations sur la marchandise, un devis et un plan sont établis, la réservation est ouverte après votre accord et la liste des documents vous est transmise. Pour la première expédition, la préparation des documents se fait ensemble.

Trois éléments sont déterminants : le bon code SH, les autorisations et documents requis pour votre produit, et les conditions de livraison de la vente. Si ces trois points sont clarifiés dès le départ, le reste du processus devient prévisible.

Pour les marchandises conteneurisées, FCA convient mieux que FOB, et CIP mieux que CIF. Dans les ventes internationales, EXW est généralement un mauvais choix, car l'acheteur ne peut pas, dans les faits, faire déposer la déclaration d'exportation.

Une fois le code SH et l'origine connus, la charge fiscale, le fret et les frais locaux peuvent être établis ensemble. Si ce calcul est fait avant la décision de commande, votre tarification sera également juste.

Oui, c'est même recommandé. Le processus est exécuté de bout en bout avec un petit lot ; le flux documentaire, le délai de transit et les postes de coût sont ainsi validés avec des données réelles.

La responsabilité du transporteur est légalement limitée et généralement calculée au poids. Pour les marchandises de faible poids unitaire et de grande valeur, l'écart est important ; dans ces cas, une assurance marchandises est recommandée.

La pratique établie est 110 % de la valeur CIF : la somme de la valeur de la marchandise, du fret et de la prime, majorée de 10 %. En cas de sous-déclaration de la valeur, l'indemnité est réduite proportionnellement.

Lors de la livraison, portez des réserves sur le document de transport et photographiez le dommage ; ne touchez pas à l'emballage. Une réclamation ultérieure sur une marchandise réceptionnée sans réserve est le plus souvent rejetée. Nous nous chargeons du reste.

Cela dépend du type de garantie. La garantie étendue couvre les dommages hors exclusions énumérées ; la garantie restreinte ne couvre que les risques énumérés dans la police. La guerre et les grèves nécessitent généralement une garantie complémentaire.

Avec une police d'abonnement, les expéditions régulières peuvent être couvertes sous un seul contrat ; il n'est pas nécessaire d'émettre une police distincte pour chaque expédition, et la prime est généralement plus basse.