Construction et bâtiment

La logistique dans la construction

Sur un chantier, un matériau qui arrive trop tôt pose autant de problèmes qu’un matériau qui arrive trop tard. Il occupe de la place, s’abîme, prend l’eau et bloque les travaux. Ici, la bonne livraison est celle qui arrive à temps et dans le bon ordre.

Ce qui rend la tâche difficile

• Il n’y a pas de stockage sur le chantier. Le matériau doit arriver au moment où il sera utilisé ; avant comme après, cela coûte de l’argent.
• Les lots de travaux dépendent les uns des autres. Un seul élément en retard décale tous les corps de métier qui suivent.
• Le mélange de fret est très large. Du ciment aux façades vitrées, des armatures aux ascenseurs : des éléments nécessitant des manutentions totalement différentes coexistent dans un même projet.
• L’accès est restreint. Sur les chantiers urbains, les horaires d’entrée, la taille des véhicules et la position de la grue dictent la livraison.

Comment nous l’organisons

Le plan d’expédition par phases est lié au planning des travaux. La date d’arrivée de chaque élément est calculée à rebours à partir du début de l’activité qui l’utilise.

Pour le fret lourd et de grande longueur, le type de véhicule, l’arrimage et la méthode de déchargement sont fixés à l’avance, et la grue ainsi que l’équipe sont coordonnées pour être prêtes à la même heure.

La coordination des livraisons sur chantier (créneaux d’entrée, restrictions d’itinéraire et contact avec le conducteur de travaux) passe par un point unique.

Notes pratiques

Pour les éléments importés, le délai de douane doit être intégré au planning des travaux ; la plupart des retards ne viennent pas du transport mais d’un temps de dédouanement que personne n’a budgété. Pour les éléments fragiles comme le verre, le carrelage et le bardage, la marge de casse et les commandes de remplacement sont planifiées dès le début.