Notre offre
Transport routier en lot complet (FTL) et en lot partiel (LTL). De l’enlèvement à la livraison sous une seule responsabilité : recherche de véhicule, dédouanement, procédure de transit et livraison finale gérés par la même équipe.
Le véritable avantage de la route n’est pas la vitesse mais l’absence de transbordement. La marchandise est chargée une fois et n’est plus manutentionnée jusqu’au déchargement — décisif pour les marchandises sensibles aux avaries, palettisées et urgentes.
Périmètre
- Lot complet — bâchée, fourgon, mega et jumbo
- Lot partiel et groupage
- Véhicules frigorifiques et sous température dirigée
- Porte-engins surbaissé, plateau et transports hors gabarit
- Routages Ro-Ro vers l’Europe
- Déclarations de transit T1/T2 et carnet TIR
- Suivi des passages de frontière et coordination douanière
Choix du véhicule
Une remorque bâchée standard de 13,60 m transporte environ 24–25 tonnes selon le poids à vide et la limite de poids du pays de destination.
Les remorques mega offrent une hauteur intérieure supplémentaire, de sorte que les marchandises volumineuses mais légères s’y logent mieux. Un ensemble jumbo se présente en deux caisses distinctes, ce qui aide lorsqu’il y a plus d’un point d’enlèvement.
La décision part d’une seule question : la contrainte est-elle le volume ou le poids ? Une marchandise légère et volumineuse va sur une mega ; une marchandise lourde et compacte sur une bâchée standard.
Routage
Deux options existent pour l’Europe : par voie terrestre via la Bulgarie ou la Grèce, ou en Ro-Ro vers les ports italiens puis par route. Le Ro-Ro coûte généralement plus cher mais contourne les temps de conduite et les files d’attente aux frontières.
Pour le Moyen-Orient et le Caucase, le routage est planifié en fonction des conditions frontalières du moment, qui évoluent avec la saison et les politiques.
Points de vigilance
Mettez les instructions de chargement par écrit. Un « ajoutons encore une palette » de dernière minute qui dépasse la capacité signifie que la marchandise est déchargée à la frontière.
La répartition du poids décide de la conformité par essieu. Le poids total peut être dans la limite alors qu’un essieu est en surcharge. Nous planifions l’arrimage à l’avance pour les charges lourdes.
Le temps d’attente n’est pas gratuit. Le temps franc au chargement et au déchargement est limité ; tout dépassement est facturé. Prévoir en amont un point de livraison lent coûte moins cher que d’en discuter après.