Énergie et énergies renouvelables

La logistique dans l’énergie et les énergies renouvelables

Dans ce secteur, la route doit être aussi adaptée que le fret. Chaque virage, chaque pont et chaque ligne électrique entre le port et le site est évalué individuellement pour une pale d’éolienne. La planification est ici un travail d’ingénierie, pas un travail de transport routier.

Ce qui rend la tâche difficile

• Les dimensions hors gabarit. Longueur, largeur et hauteur dépassent les limites de transport standard ; chaque pièce exige un équipement spécialisé.
• L’itinéraire est physiquement contraint. Rayon de braquage, tonnage des ponts, hauteur libre des passages supérieurs et hauteur des lignes électriques déterminent le trajet.
• Les permis relèvent de plusieurs autorités. Les services routiers, la municipalité et la société de distribution d’électricité fonctionnent tous sur des calendriers différents.
• Le site peut ne pas être prêt. Un composant qui arrive avant la grue, la plateforme et l’équipe de montage génère risque et coût pendant qu’il attend.

Comment nous l’organisons

Pour les transports hors gabarit, nous réalisons l’étude d’itinéraire avant l’expédition : les points critiques sont identifiés et des travaux temporaires sont planifiés si nécessaire. Les obstacles se découvrent au bureau, pas au bord de la route.

La gestion des permis et des itinéraires relève d’un seul responsable, de sorte que les autorisations des différentes autorités sont alignées sur le calendrier d’expédition.

La livraison sur site est planifiée selon la séquence de montage. Les composants arrivent dans l’ordre où ils seront installés, pas pour être stockés.

Notes pratiques

Un composant en retard coûte généralement plus cher par l’immobilisation des grues et des équipes que par son propre fret. C’est pourquoi une solution de repli (itinéraire ou mode de transport alternatif) est définie dès le départ pour les pièces critiques.