Service complémentaire

Optimisation de la chaîne d'approvisionnement

On ne peut pas gérer ce que l'on ne mesure pas.

Optimisation de la chaîne d'approvisionnement

Notre offre

Nous cartographions votre chaîne d’approvisionnement de bout en bout, identifions où le coût et le temps se perdent, et livrons un plan d’amélioration priorisé.

Périmètre

  • Cartographie des flux et analyse des goulets d’étranglement
  • Modélisation des alternatives de mode et d’itinéraire
  • Analyse du niveau et de la rotation des stocks
  • Reporting de ventilation des coûts

Par où nous commençons

Par la mesure, pas par les recommandations. Nous cartographions votre flux actuel tel qu’il est : où chaque envoi démarre, par combien de mains il passe, combien de temps il attend à chaque étape et ce que chaque étape coûte.

Cette carte révèle généralement quelque chose que personne n’avait vu dans son ensemble — l’essentiel du coût se situe le plus souvent non dans le fret, mais dans l’attente et la manutention.

Ce que nous examinons

  • Goulets d’étranglement — où le temps se perd réellement
  • Alternatives de mode — où l’équilibre air/mer/route devrait changer
  • Alternatives d’itinéraire — nombre de transbordements et choix du port
  • Rotation des stocks — quels articles restent plus longtemps que nécessaire
  • Opportunités de consolidation — envois qui pourraient être regroupés
  • Coûts cachés — surestaries, détention, stockage, exceptions en express

Ce que vous obtenez

Pas une présentation, mais des scénarios comparables : le coût, le temps de transit, le risque et le changement nécessaire à la mise en œuvre de chaque alternative, côte à côte. Lequel mettre en œuvre, c’est votre décision.

La suite

L’effet des changements est mesuré lors des revues d’activité périodiques. L’amélioration n’est pas présumée, elle est mesurée — et si elle ne se manifeste pas, le scénario est réexaminé.

FAQ

  • Que change l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement ?

    Elle examine ensemble le choix du mode, la fréquence des commandes, la localisation des stocks et l'emballage. Des décisions qui paraissent raisonnables isolément se renchérissent fréquemment les unes les autres lorsqu'on les considère dans leur ensemble.

  • Par où commence-t-on ?

    Par les données d'expédition existantes. Sans savoir quels itinéraires transportent quoi, à quelle fréquence, à quel taux de remplissage et à quel coût unitaire, toute recommandation relève de la conjecture.

  • Quand les résultats sont-ils visibles ?

    Les changements de mode et de taux de remplissage sont généralement mesurables dès le premier trimestre. Les changements de localisation des stocks et de réseau prennent plus de temps et dépendent des cycles contractuels.