Notre offre
Transport ferroviaire par conteneur et par wagon : organisation de trains blocs, gestion des points de transbordement et trajets routiers aux deux extrémités.
Le rail comble l’écart entre la mer et la route — nettement plus rapide que la mer, nettement moins cher que la route, avec des émissions par tonne inférieures aux deux.
Périmètre
- Organisation de trains blocs et de wagons isolés
- Conteneurs 20’ et 40’, caisses mobiles et semi-remorques
- Services du Corridor médian vers l’Asie centrale et la Chine
- Ligne Bakou–Tbilissi–Kars vers le Caucase
- Axes ferroviaires européens
- Lettres de voiture CIM et SMGS
- Manutention terminal et raccordement routier du dernier kilomètre
Itinéraires
Le Corridor médian part de la Chine et traverse le Kazakhstan puis la Caspienne vers l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Türkiye. Il est court par rapport à la route maritime et bien moins cher que l’aérien, ce qui le rend attractif pour les biens industriels de valeur intermédiaire. La traversée de la Caspienne implique un transfert par ferry, dont dépend la discipline horaire.
La ligne Bakou–Tbilissi–Kars relie la Türkiye à ce corridor.
Les axes européens offrent une capacité alternative lorsque les contingents routiers se resserrent.
Écartement et transbordement
C’est le détail technique le plus souvent négligé. Là où les réseaux à 1435 mm et à 1520 mm se rejoignent, soit les bogies sont changés, soit les conteneurs sont transférés. Chacun de ces points ajoute du temps et du coût, et doit être compté séparément dans l’estimation du transit.
C’est précisément là que le transport en conteneur l’emporte sur le transport par wagon : le transfert est bien plus rapide.
Quand le rail a du sens
Le rail est le plus fort lorsque trois conditions sont réunies : la marchandise est volumineuse ou lourde, la date de livraison est flexible en semaines plutôt qu’en jours, et il existe un service régulier sur l’axe.
Pour les petits envois et les expéditions urgentes, c’est généralement le mauvais choix — un train bloc ne part pas tant qu’il n’est pas plein.
Points de vigilance
Demandez d’abord la fréquence. Sur un service hebdomadaire, manquer le chargement d’un jour en coûte sept.
Comparez de porte à porte. Les tarifs ferroviaires sont de terminal à terminal ; les trajets routiers et la manutention aux deux extrémités sont des lignes distinctes.