Ne sunuyoruz
Konteyner ve vagon bazında demiryolu taşımacılığı; blok tren organizasyonu, aktarma noktalarının yönetimi ve iki uçtaki karayolu bağlantısı.
Demiryolu, deniz ile karayolu arasındaki boşluğu doldurur: denizden belirgin şekilde hızlı, karayolundan belirgin şekilde ucuz. Ağırlık başına karbon salımı da her iki moddan düşüktür.
Kapsam
- Blok tren ve tekil vagon organizasyonu
- 20’ ve 40’ konteyner, swap-body ve yarı römork taşıması
- Orta Koridor (Trans-Hazar) üzerinden Orta Asya ve Çin
- Bakü–Tiflis–Kars hattı üzerinden Kafkasya
- Avrupa demiryolu hatları
- CIM ve SMGS taşıma senedi işlemleri
- Terminal elleçleme ve son kilometre karayolu bağlantısı
Hatlar
Orta Koridor, Çin’den Kazakistan ve Hazar geçişiyle Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye’ye uzanan güzergâhtır. Deniz yolunun süresine kıyasla kısa, hava kargoya kıyasla çok ucuz olduğu için özellikle orta değerli sanayi mallarında tercih edilir. Hazar geçişi bir feribot aktarması içerir; program disiplini bu aktarmaya bağlıdır.
Bakü–Tiflis–Kars (BTK) hattı Türkiye’yi Gürcistan ve Azerbaycan üzerinden bu koridora bağlar.
Avrupa hatları Türkiye’den Balkanlar ve Orta Avrupa’ya uzanır; karayolu kotasının sıkıştığı dönemlerde alternatif kapasite sağlar.
Aks genişliği ve aktarma
Demiryolu taşımacılığının en çok gözden kaçan teknik ayrıntısı budur. Türkiye ve Avrupa 1435 mm standart hattı kullanır; eski Sovyet coğrafyası (Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan, Orta Asya) 1520 mm geniş hat kullanır.
Bu iki sistem arasındaki geçişte ya vagon boji değişimi ya da konteyner aktarması yapılır. Her aktarma zaman ve maliyet kalemi ekler; transit süresi hesaplanırken bu noktalar ayrıca sayılmalıdır. Konteynerle taşımanın vagon bazında taşımaya üstünlüğü tam da burada ortaya çıkar — aktarma çok daha hızlıdır.
Belgeler
Avrupa’da CIM, eski Sovyet coğrafyasında SMGS taşıma senedi kullanılır. İki sistemin kesiştiği hatlarda birleşik CIM/SMGS senedi düzenlenerek sınırda belge değişimi gerekmeden devam edilebilir; bu, aktarma noktasındaki bekleme süresini kısaltır.
Ne zaman demiryolu
Demiryolu şu üç koşul bir aradayken en avantajlıdır: yük hacimli veya ağır, teslim tarihi haftalar ölçeğinde esnek, ve güzergâh üzerinde düzenli servis var.
Küçük partilerde ve acil sevkiyatlarda demiryolu genellikle doğru seçim değildir; blok tren dolmadan kalkmaz ve tekil vagon programları seyrek olabilir.
Dikkat edilecekler
Program sıklığını baştan sorun. Haftada bir kalkan bir serviste yüklemeyi bir gün kaçırmak yedi gün kaybettirir.
Aktarma sayısı transit süreyi belirler. İki aktarmalı bir güzergâh, kâğıt üzerinde daha kısa görünen tek aktarmalı bir alternatiften yavaş olabilir.
Terminal–kapı bağlantısını unutmayın. Demiryolu navlunu terminaller arasıdır; iki uçtaki karayolu bacağı ve elleçleme ayrı kalemlerdir. Karşılaştırma yaparken kapıdan kapıya toplam maliyete bakın.