Sık Sorulan Sorular(73)

Hava ve deniz taşımacılığı, gümrük müşavirliği, depolama, proje kargo ve yurt içi dağıtım hizmetlerini tek çatı altında sunan uçtan uca bir lojistik çözüm ortağıyız.

Tekstil ve hazır giyim, otomotiv, medikal, gıda, enerji, inşaat, teknoloji ve madencilik başta olmak üzere geniş bir yelpazede çalışıyoruz.

Hat listesi ve servis sıklığı yüke, moda ve döneme göre değişir. Çalışmak istediğiniz güzergâhı iletirseniz o hatta güncel seçenekleri ve tahmini süreleri çıkarıp paylaşırız.

Taşıma, gümrük müşavirliği, depolama ve dağıtım tek operasyon olarak yürütülür. Gümrük işlemleri dışarıya verilmez; sevkiyatın tamamından tek ekip sorumludur.

Evet. Karayolunda grupaj, denizde LCL, havada konsolide kargo ile tek palet düzeyindeki gönderiler taşınır. Hacim küçükse parsiyel çoğu zaman komple araçtan ucuza gelir.

Odağımız ticari yük ve düzenli sevkiyat. Tek seferlik bireysel gönderilerde hızlı kargo firmaları genellikle daha uygun olur; yine de yükü değerlendirip yönlendirme yapabiliriz.

Tek seferlik sevkiyatlar teklif ve onay ile yürür. Düzenli akışı olan işlerde çerçeve sözleşme hem fiyatı hem hizmet seviyesini sabitlediği için iki taraf için de daha öngörülebilir olur.

Evet. Tedarikçiden toplama, ihracat gümrüğü, ana taşıma ve varış işlemleri uçtan uca yönetilebilir. Bunun için satıştaki Incoterms teriminin buna izin vermesi gerekir.

Evet. Aynı ülkedeki farklı tedarikçilerden toplanan partiler konsolidasyon deposunda birleştirilip tek sevkiyat olarak gönderilebilir; bu hem navlunu hem gümrük işlem sayısını düşürür.

Operasyon yazışmaları Türkçe ve İngilizce yürütülür. Belge ve beyan süreçleri ilgili ülkenin resmî dil gerekliliklerine göre hazırlanır.

Hava kargo, denizyolu (FCL ve LCL), karayolu, demiryolu ve intermodal kombinasyonlar. Yükün aciliyetine ve bütçesine göre en uygun modu birlikte belirliyoruz.

Yaklaşık 15 m³ üzerindeki yüklerde tam konteyner çoğu zaman daha ucuza gelir. Ancak eşik hatta, döneme ve yükün yoğunluğuna göre kayar; hasara duyarlı veya tarihi kesin yüklerde eşiğin altında bile FCL tercih edilebilir.

Karar süre ile maliyet arasındaki dengeye bağlıdır. Değeri yüksek, hafif ve acil yüklerde hava; hacimli, ağır ve takvimi esnek yüklerde deniz uygundur. İkisinin arasında kalan yüklerde demiryolu değerlendirilmelidir.

Standart 13,60 m tenteli dorse 33 europalet veya 26 endüstriyel palet alır. Çift istif yapılabiliyorsa sayı artar; belirleyici olan yükün ağırlığı ve istiflenebilir olup olmadığıdır.

Transit süreler tahminidir; gemi programı, sınır yoğunluğu, hava koşulları ve gümrük süreçleri etkiler. Tarihi kesin olan sevkiyatlar için öncelikli servis ve tampon süre içeren bir plan kurulur.

Evet. Orta Koridor ve Avrupa hatlarında konteyner ve blok tren organizasyonu yapılır. Demiryolu, denizden hızlı ve karayolundan ekonomik olduğu için ortada kalan yüklerde değerlendirilir.

Frigorifik araç ve reefer konteyner ile kontrollü sıcaklık taşımaları yürütülür. Sıcaklık aralığı yükleme öncesinde yazılı teyit edilir ve sevkiyat boyunca veri kaydediciyle kayıt altına alınır.

ADR, IMDG ve IATA DGR kapsamındaki yükler, sınıfına ve moda uygun ekipmanla taşınır. Sınıf ve UN numarası güvenlik bilgi formundan doğrulanmadan yükleme planlanmaz; bazı sınıflar özel izne tabidir.

Evet. Yükleme adresinden varış adresine kadar tüm bacaklar tek sorumlulukla yönetilebilir. Teslimin nerede tamamlanacağı satıştaki Incoterms terimine göre belirlenir.

Paletleme, streçleme ve gerekiyorsa ahşap kasalama depoda yapılabilir. Parsiyel ve konsolide yüklerde ambalaj standardı daha yüksek tutulur çünkü yük en az iki kez elleçlenir.

Gecikme fark edildiği anda bildirilir ve alternatif değerlendirilir: sonraki sefer, mod değişikliği veya kısmi sevkiyat. Kritik sevkiyatlarda bu senaryolar baştan planlanır.

Uzun mesafede ve teslim takvimi esnekse. Ana bacak demiryolu veya denize kaydırıldığında navlun düşer ve karbon salımı azalır; buna karşılık kapıdan kapıya süre karayolundan uzar.

FCL sevkiyatlarda beyan yükleticinin sorumluluğundadır; süreci sizin adınıza yürütebiliriz. LCL'de beyanı konsolidasyonu yapan taraf verir. Beyan eksikse konteyner gemiye alınmaz.

Evet. Bünyemizdeki yetkili gümrük müşavirleriyle ithalat ve ihracat işlemlerini dışarıya vermeden yürütüyoruz.

Doğru sınıflandırma için çalışırız, ancak yasal sorumluluk beyan sahibindedir. Tereddütlü ürünlerde bağlayıcı tarife bilgisi başvurusu önerilir; bu, sonradan doğacak ceza riskini ortadan kaldırır.

Beyan sonrası atanan hat belirleyicidir. Yeşil hatta işlem aynı gün bitebilir; sarı hatta belge kontrolü, kırmızı hatta fiziki muayene süreci uzatır.

Asgari olarak fatura, çeki listesi, taşıma belgesi ve varsa menşe veya dolaşım belgesi. Ürün grubuna göre uygunluk belgesi, kontrol belgesi ya da ilgili kurum izni eklenir.

A.TR eşyanın serbest dolaşımda olduğunu gösterir, menşe belgesi değildir. EUR.1 ise tercihli menşei belgeleyerek gümrük vergisinde indirim sağlar. İkisi farklı amaçlara hizmet eder.

Evet. Gümrüklü depolama, giriş ve çıkış beyanları, elleçleme ve kısmi çekiş işlemleri yürütülür. Antrepo, vergiyi mal satıldıkça ödemenizi sağlayarak bağlı sermayeyi azaltır.

Evet. Düşük tutarlı e-ticaret gönderileri basitleştirilmiş beyanla gönderilebilir. Eşik ve kapsam mevzuatla belirlenir ve değişebilir; gönderi profilinize uygunluğu baştan teyit edilir.

Geri gelen eşya gümrük işlemine tabidir. Kanunda belirlenen süre içinde ve aynı durumda dönerse ithalat vergilerinden muafiyet gündeme gelebilir; şartların sevkiyat öncesinde teyit edilmesi gerekir.

İhraç edilecek ürünün üretiminde ithal girdi kullanıyorsanız uygundur; girdilerin vergisi ödenmeden ithal edilmesine imkân verir. Antrepodan farkı, eşya üzerinde üretim yapılabilmesidir.

Tercihli oran uygulanmaz ve vergi tam oranından ödenir. Belgenin sonradan alınması her zaman mümkün olmadığı için yükleme öncesinde hazırlanması gerekir.

Önce cezanın dayanağı ve beyan kayıtları incelenir. İtiraz yolu ve süreleri değerlendirilir; süreç boyunca mevzuat tarafı bizim ekibimizce yürütülür.

Yükün ağırlığı, hacmi, çıkış ve varış noktaları, taşıma modu ve güncel piyasa koşulları belirleyici. Teklif öncesi tüm kalemleri açık şekilde paylaşıyoruz — sürpriz kalem çıkarmıyoruz.

Yükleme ve varış adresi, yükün brüt ağırlığı ve ölçüleri, palet sayısı, ürün tanımı ve GTİP, teslim şekli (Incoterms) ve varsa hedef tarih. Bu bilgilerle aynı gün içinde dönüş yapılır.

Navlun piyasaya bağlı olduğu için geçerlilik süresi tekliften tekliye değişir ve teklif üzerinde açıkça yazılır. Sezon geçişlerinde ve kapasitenin daraldığı dönemlerde süre kısalır.

Hangi kalemin dahil olduğu teklifte tek tek gösterilir: navlun, terminal elleçleme, gümrük işlemleri, ordino, yerel taşıma. Sonradan sürpriz kalem çıkarılmaz.

Deniz ve hava navlunu arz-talep dengesine göre haftalık olarak hareket eder. Sezon, ekipman kıtlığı, yakıt fiyatı ve liman yoğunluğu belirleyici etkenlerdir.

Hafif ama hacimli yük aracın yerini kapladığı için ücret, gerçek ağırlık ile hacim ağırlığından büyük olanı üzerinden hesaplanır. Hava kargoda yaygın böleni 6000'dir.

Düzenli ve öngörülebilir hacim, hem daha iyi navlun hem de kapasite önceliği anlamına gelir. Çerçeve anlaşma ile fiyat belirli bir dönem için sabitlenebilir.

Tek seferlik işlerde genellikle sevkiyat öncesi, düzenli çalışmada ise mutabık kalınan vade uygulanır. Koşullar sözleşmede yazılı hâle getirilir.

Demuraj, ardiye veya muayene gibi bir kalem doğduğunda önceden haber verilir ve mümkünse önlenmesi için seçenek sunulur. Onayınız olmadan işlem yapılmaz.

Evet. Depolama, sipariş toplama ve paketleme, stok yönetimi ve dağıtım hizmetlerini taşıma operasyonuyla entegre şekilde sunuyoruz.

Genellikle palet veya metrekare başına dönemsel olarak. Buna giriş ve çıkış elleçlemesi ile sipariş başına toplama ve paketleme ücretleri eklenir; toplam maliyet stok devir hızına göre değişir.

Evet. Mal kabul, raflama, sipariş toplama, paketleme, kargo teslimi ve iade işleme tek operasyonda yürütülür. Mağaza veya pazaryeri yazılımınızla entegrasyon kurulur.

Stok hareketleri kayıt altına alınır ve mutabık kalınan sıklıkta raporlanır. Entegrasyon kurulduğunda stok ve sipariş bilgisi sisteminize otomatik yazılır.

Evet. İade kabulü, kontrol ve yeniden stoklama kararı üç adımda yürütülür. Hangi üründe iade oranının yüksek olduğu raporlanır; bu bilgi ürün tarafında düzeltilebilir.

Varış noktaları ve miktarlar sevkiyattan önce belliyse. Mal raf görmediği için depolama maliyeti ve teslim süresi düşer; buna karşılık giriş ve çıkış programlarının sıkı bağlanması gerekir.

Devir kademeli yapılır ve eski depo bir süre paralel açık kalır. Bu maliyet, tek seferde geçişte yaşanacak sipariş kaybından ucuzdur.

Aynı ürünün iki farklı kodla kayıtlı olması hem sayımı hem toplamayı bozar. Devir öncesinde ürün kodlaması birlikte temizlenir; bu tek seferlik iş, sonraki tüm süreci belirler.

Evet. İzin süreçleri, mühendislik hesapları ve özel ekipman dahil olmak üzere proje kargo operasyonlarını uçtan uca yönetiyoruz.

İzin süreçleri ve özel ekipman rezervasyonu haftalar alabilir. Güzergâh etüdü ile köprü ve viyadük hesapları erken başlamazsa sevkiyat tarihi kayar.

İzin başvuruları operasyon ekibince yürütülür. Güzergâh etüdü sonucunda gereken düzenlemeler ve refakat şartları da bu süreçte belirlenir.

Yükün ağırlığı ve ölçüsüne göre low-bed, genişleyebilir dorse veya modüler platform. Denizaşırı bacakta break-bulk, open top, flat rack veya ağır yük gemisi devreye girer.

Taşıma, saha teslimi ve indirme koordinasyonu kapsamdadır. Mekanik montaj kapsam dışıdır; ancak montaj ekibinin takvimiyle uyumlu aşamalı sevkiyat planlanabilir.

Çoğu durumda evet, ama önce güzergâh etüdü yapılır: köprü kapasitesi, geçiş yüksekliği, dönüş yarıçapı ve eğim ölçülür. Sonuç haritadaki en kısa yol olmayabilir.

Referans numaranızla doğrudan operasyon ekibine yazın; sevkiyatın güncel durumunu dönelim. Kritik aşamalarda bilgilendirme siz istemeden yapılır.

Evet. Sevkiyat boyunca aynı operasyon sorumlusu ile çalışırsınız; gümrük, taşıma ve depolama tarafında ayrı ayrı muhatap aramanız gerekmez.

Yolda olan sevkiyatlarda acil durumlar için ulaşım kanalı sevkiyat başında paylaşılır. Rutin talepler mesai içinde yanıtlanır.

Evet. Beyanname, taşıma belgesi ve fatura kopyaları elektronik olarak paylaşılır. Orijinal ibrazı gereken belgeler ayrıca gönderilir.

Evet. Gecikme fark edildiği anda, siz sormadan bildirilir ve seçenekler birlikte değerlendirilir. Geç haber verilen bir gecikme çözülemez hâle gelir.

İletişim formundan, e-posta ile veya telefonla ulaşın. Yük detaylarını aldıktan sonra genellikle aynı iş günü içinde dönüş yapıyoruz.

Yük bilgilerini paylaşırsınız, teklif ve plan çıkarılır, onay sonrası booking açılır ve belge listesi size iletilir. İlk sevkiyatta belge hazırlığı birlikte yürütülür.

Üç şey belirleyici: doğru GTİP, ürününüz için gereken izin ve belgeler, ve satıştaki teslim şekli. Bu üçü baştan netleşirse sürecin geri kalanı öngörülebilir olur.

Konteyner yüklerinde FOB yerine FCA, CIF yerine CIP uygundur. Uluslararası satışta EXW genellikle yanlış seçimdir çünkü ihracat beyanını alıcı fiilen yaptıramaz.

GTİP ve menşe belli olduğunda vergi yükü, navlun ve yerel masraflar birlikte çıkarılabilir. Bu hesap sipariş kararından önce yapılırsa fiyatlamanız da doğru olur.

Evet, hatta önerilir. Küçük bir partiyle süreç uçtan uca çalıştırılır; belge akışı, transit süre ve maliyet kalemleri gerçek veriyle doğrulanmış olur.

Taşıyıcı sorumluluğu yasal olarak sınırlıdır ve genellikle ağırlık üzerinden hesaplanır. Birim ağırlığı düşük, değeri yüksek yüklerde aradaki fark büyüktür; bu durumlarda emtia sigortası önerilir.

Yerleşik uygulama CIF değerin %110'udur: mal bedeli, navlun ve prim toplamının üzerine %10. Eksik beyan edilen değerde tazminat oransal olarak düşer.

Teslim sırasında hasarı taşıma belgesine şerh düşün ve fotoğraflayın, ambalajı bozmayın. Şerhsiz teslim alınan yükte sonradan yapılan bildirim çoğu zaman kabul edilmez. Gerisini biz yürütürüz.

Teminat türüne bağlıdır. Geniş teminat, sayılan istisnalar dışındaki hasarları karşılar; dar teminat yalnız poliçede sayılan riskleri kapsar. Savaş ve grev genellikle ek teminat gerektirir.

Abonman poliçe ile düzenli sevkiyatlar tek sözleşme altında kapsanabilir; her sevkiyat için ayrı poliçe kesilmesi gerekmez ve prim genellikle daha düşük olur.