Ne sunuyoruz
Komple (FTL) ve parsiyel (LTL) karayolu taşımacılığı. Yükleme noktasından varış adresine kadar tek sorumlulukla; araç temini, gümrük işlemleri, transit rejimi ve varış dağıtımı aynı ekipte.
Karayolunun asıl avantajı hız değil aktarmasızlık: yük tek araca yüklenir, boşaltmaya kadar elleçlenmez. Hasara duyarlı, paletli ve zaman baskılı sevkiyatlarda bu belirleyicidir.
Kapsam
- Komple araç (FTL) — tenteli, kapalı kasa, mega, jumbo
- Parsiyel ve grupaj (LTL) yükler
- Frigorifik ve kontrollü sıcaklık araçları
- Low-bed, açık dorse ve gabari dışı taşımalar
- Ro-Ro ile denizüstü geçişli Avrupa hatları
- T1/T2 transit beyanı ve TIR karnesi işlemleri
- Sınır kapısı takibi ve gümrük koordinasyonu
Araç tipleri ve kapasite
Standart 13,60 m tenteli dorse pratikte 33 europalet veya 26 standart palet alır; yük kapasitesi aracın darasına ve hedef ülkenin azami ağırlık sınırına göre genellikle 24–25 ton bandındadır.
Mega dorse iç yüksekliği artırır — hacimli ama hafif yüklerde aynı araca daha fazla mal sığar. Jumbo set iki ayrı gövdeyle gelir; yükleme noktası birden fazlaysa esneklik sağlar.
Araç tipi kararı hacim mi ağırlık mı sınırlıyor sorusuyla başlar. Hafif ve hacimli yükte mega, ağır ve kompakt yükte standart tente doğru seçimdir.
Rota ve sınır kapıları
Avrupa hatlarında iki temel seçenek var: karadan Bulgaristan üzerinden (Kapıkule, Hamzabeyli) veya Yunanistan üzerinden (İpsala); ya da Ro-Ro ile İtalya limanlarına geçip oradan karayoluyla devam.
Ro-Ro genellikle daha pahalıdır ama sürücü çalışma süresini ve sınır kuyruğunu devre dışı bırakır; kotanın sıkıştığı ya da sınır yoğunluğunun arttığı dönemlerde toplam süre karadan kısa çıkabilir.
Orta Doğu ve Kafkasya hatlarında Habur, Gürbulak, Sarp ve Dilucu kapıları kullanılır. Kapı yoğunluğu mevsimlik ve siyasi gelişmelere göre değişir; rota kararını yükleme öncesinde güncel duruma göre veriyoruz.
Belgeler
Karayolunda taşıma sözleşmesinin ispatı CMR taşıma senedidir. CMR aynı adlı sözleşme kapsamında taşıyanın sorumluluk sınırını da belirler — hasar hâlinde tazminat hesabı buradan yürür.
Transit geçişlerde T1 veya T2 beyanı ya da TIR karnesi kullanılır. İhracat evrakları (fatura, çeki listesi, menşe belgesi, A.TR veya EUR.1) yükleme öncesinde tamamlanmalıdır; sınırda eksik evrak aracı bekletir ve bekleme ücreti doğurur.
Dikkat edilecekler
Yükleme talimatı yazılı olmalı. Sonradan çıkan “bir palet daha ekleyelim” talebi araç kapasitesini aşarsa yük sınırda indirilir. Palet sayısı, ölçüsü ve ağırlığı yükleme öncesi netleşmelidir.
Ağırlık dağılımı aks sınırlarını belirler. Toplam ağırlık sınırın altında olsa bile yük dorsenin bir bölümünde toplanmışsa aks aşımı cezası kesilir. Ağır yüklerde istif planını önceden yapıyoruz.
Bekleme süresi ücretsiz değildir. Yükleme ve boşaltmada tanınan serbest süre aşılırsa bekleme ücreti işler. Rampada sıra bekleyecek bir teslimat varsa bunu baştan planlamak sonradan tartışmaktan ucuzdur.