Ne sunuyoruz
Yükü tek bir yükleme ünitesinde tutarak birden fazla taşıma modunu birleştiren operasyonlar. Konteyner, swap-body veya yarı römork; yol boyunca yalnız ünite el değiştirir, yük hiç elleçlenmez.
Bu ayrım önemli: parçalı bir sevkiyatta yük her modda yeniden yüklenir. Intermodalde ünite sabittir — hasar riski ve elleçleme maliyeti bir kez değil, sıfır kez doğar.
Kapsam
- Deniz + karayolu (liman–kapı)
- Demiryolu + karayolu (terminal–kapı)
- Ro-Ro + karayolu (Avrupa hatları)
- Deniz + demiryolu (liman–iç terminal)
- Ünite temini: konteyner, swap-body, yarı römork
- Aktarma noktası planlaması ve terminal koordinasyonu
- Uçtan uca tek takip ve tek fatura
Intermodal mi, kombine mi
İki terim sıkça karıştırılır ve fiyat karşılaştırmalarını bozar.
Intermodal, yükün aynı ünitede kalarak birden fazla modla taşınmasıdır. Modların payı serbesttir.
Kombine taşımacılık, intermodalin özel bir hâlidir: ana taşıma demiryolu, iç su yolu veya denizle yapılır; karayolu yalnızca terminale gidiş ve terminalden çıkış gibi kısa mesafelerle sınırlıdır.
Ayrım sadece terminolojik değil — bazı ülkelerde kombine taşımacılığın karayolu bacağı için ağırlık ve kota istisnaları uygulanır. Bu istisnalar toplam maliyeti gözle görülür şekilde değiştirebilir.
Ne kazandırır
Maliyet. Uzun mesafenin demiryolu veya denize kaydırılması navlunu düşürür; karayolu yalnız ilk ve son kilometrede kalır.
Karbon. Ton-kilometre başına salım demiryolunda ve denizde karayolunun belirgin şekilde altındadır. Karbon raporlaması yapan müşteriler için ölçülebilir bir kazanç.
Sürücü süresi. Uzun karayolu bacağı kalktığında sürücü çalışma süresi kısıtı devreden çıkar; araç ve sürücü kaynağı daha verimli kullanılır.
Nasıl kuruyoruz
Önce yükün zaman toleransını ölçüyoruz. Intermodal kapıdan kapıya karayolundan genelde yavaştır; kazanç ancak teslim takvimi buna izin veriyorsa gerçekleşir.
Sonra ünite tipini seçiyoruz. Konteyner denizle uyumludur ama iç Avrupa dağıtımında palet verimi düşer. Swap-body ve yarı römork karayolu dağıtımına daha uygundur ama denizaşırı bacakta kullanılamaz.
Son olarak aktarma noktalarını sabitliyoruz. Her aktarma bir program bağımlılığıdır; zincirin en zayıf halkası toplam süreyi belirler.
Dikkat edilecekler
Ekipman uyumu baştan doğrulanmalı. Her terminal her üniteyi elleçleyemez; swap-body kaldıramayan bir terminale planlanan sevkiyat yolda kalır.
Aktarma penceresi dar tutulmamalı. Denizden trene bir günlük bağlantı payı bırakmak, gecikmede bir haftalık kayıptan ucuzdur.
Toplam maliyeti karşılaştırın. Intermodal teklifi genellikle terminaller arasıdır; iki uçtaki karayolu, elleçleme ve ünite kirası eklenmeden karayolu teklifiyle kıyaslanamaz.