Notre offre
Des opérations qui conservent la marchandise dans une seule unité de chargement tout en combinant plusieurs modes de transport — conteneur, caisse mobile ou semi-remorque. Seule l’unité change de mains ; les marchandises ne sont jamais remanutentionnées.
Cette distinction compte. Dans une expédition fractionnée, la marchandise est rechargée à chaque changement de mode. Dans un transport intermodal, l’unité reste scellée, de sorte que le risque d’avarie de manutention ne survient pas une fois, mais jamais.
Périmètre
- Mer plus route (port à porte)
- Rail plus route (terminal à porte)
- Ro-Ro plus route sur les axes européens
- Mer plus rail (port à terminal intérieur)
- Fourniture d’unités : conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques
- Planification des transbordements et coordination des terminaux
- Suivi de bout en bout et facture unique
Ce que cela apporte
Coût. Reporter le long trajet sur le rail ou la mer réduit la facture de fret ; la route ne subsiste qu’au premier et au dernier kilomètre.
Carbone. Les émissions par tonne-kilomètre sont nettement plus faibles sur le rail et la mer. Pour les clients qui déclarent leur empreinte carbone, c’est un gain mesurable.
Temps de conduite. Supprimer le long trajet routier retire du plan la contrainte des temps de conduite.
Comment nous le construisons
Nous mesurons d’abord la tolérance temporelle de la marchandise. L’intermodal est généralement plus lent de porte à porte ; l’économie n’existe que si le calendrier de livraison le permet.
Nous choisissons ensuite le type d’unité. Les conteneurs conviennent aux trajets maritimes mais perdent en efficacité palettaire dans la distribution européenne. Les caisses mobiles et les semi-remorques conviennent à la distribution routière mais ne peuvent pas franchir un trajet océanique.
Enfin, nous fixons les points de transbordement. Chacun est une dépendance de calendrier, et le maillon le plus faible détermine le temps total.
Points de vigilance
Confirmez la compatibilité des équipements en amont. Tous les terminaux ne peuvent pas traiter tous les types d’unités.
Ne prévoyez pas de fenêtres de transfert serrées. Un jour de marge entre la mer et le rail coûte moins cher qu’une semaine perdue sur une correspondance manquée.