Réponse courte
Il existe quatre options : maritime (FCL ou LCL), ferroviaire, fret aérien et express. Le coût augmente du maritime vers l'express, la vitesse varie en sens inverse. Le choix dépend du rapport valeur/poids de la marchandise, de l'urgence de la livraison et du coût de stockage. Les délais de transit variant selon la paire de ports, le nombre de transbordements et la saison, ils doivent être confirmés au cas par cas auprès du transporteur.
Quatre options
Sur la ligne Chine-Turquie, quatre modes de transport sont utilisés. La différence entre eux n’est pas seulement le prix ; chacun correspond à un profil de marchandise différent.
| Option | Coût | Vitesse | Marchandise type |
|---|---|---|---|
| Maritime — LCL | Le plus bas à l’unité | Le plus lent | Faible volume, calendrier flexible |
| Maritime — FCL | Bas | Lent | Volumineux, régulier, axé sur le coût |
| Ferroviaire | Moyen | Moyen | Marchandise industrielle de valeur moyenne |
| Fret aérien | Élevé | Rapide | Valeur élevée, légère, urgente |
| Express | Le plus élevé | Le plus rapide | Échantillons, pièces détachées, petits colis |
La comparaison des coûts doit se faire par tonne ou par mètre cube ; se fier au montant total est trompeur.
Pourquoi aucune durée n’est indiquée
Ce guide ne mentionne pas de nombre de jours précis, car le délai sur cette ligne ne dépend pas d’une seule variable :
- La paire de ports — de quel port chinois vers quel port turc
- Le nombre de transbordements — service direct ou avec correspondance
- La fréquence des services — nombre de départs par semaine
- La saison — en période de forte activité, le conteneur peut attendre
- La douane — préparation de la déclaration et voie de contrôle attribuée
Même au sein d’un même mode, un écart notable peut exister entre deux services différents. Le délai doit être obtenu à jour auprès du transporteur avant la réservation, et ajouté par écrit à l’offre.
Ferroviaire et Corridor central
Le ferroviaire comble l’écart entre le maritime et l’aérien : nettement plus rapide que le maritime, bien moins cher que l’aérien.
Le Corridor central est l’itinéraire reliant la Chine à la Turquie via le Kazakhstan et la traversée de la mer Caspienne, puis l’Azerbaïdjan et la Géorgie. Deux détails techniques déterminent directement le délai :
La traversée de la Caspienne comporte un transbordement par ferry ; la discipline du calendrier dépend de ce transbordement.
L’écart d’écartement des voies — la Turquie et l’Europe utilisent un écartement de 1 435 mm, l’ancien espace soviétique un écartement de 1 520 mm. Le passage nécessite un changement de bogies ou un transbordement de conteneurs. Chaque transbordement ajoute du temps et du coût ; c’est là que le transport par conteneur montre sa supériorité sur le transport en wagon complet.
Effet de la saison
Sur cette ligne, la planification calendaire est parfois plus déterminante que le choix du mode.
Dans les semaines précédant le Nouvel An chinois, les expéditions se concentrent : la capacité se réduit, le fret augmente, trouver une réservation devient difficile. Pendant les congés, la production et les expéditions s’arrêtent. Ensuite, la congestion due au retard accumulé persiste encore un moment.
Cette période doit être identifiée à l’avance dans le plan annuel ; les expéditions critiques doivent être avancées ou reportées en conséquence.
Contrôle préalable côté douane
Avant de planifier l’expédition, trois points doivent être clarifiés :
Le GTİP. Ce code (position tarifaire douanière turque, équivalente au code SH/HS) détermine le taux de droit, l’autorisation d’importation et les mesures de politique commerciale. En cas de doute, une demande de renseignement tarifaire contraignant doit être envisagée.
L’origine et les mesures de politique commerciale. Certains groupes de produits peuvent être soumis à un droit de douane additionnel ou à un droit antidumping ; ceux-ci dépendent de l’origine et modifient sensiblement le coût.
Les documents produit. Si un certificat de conformité, un certificat de contrôle ou une autorisation est requis, ils doivent être préparés avant le départ de la marchandise.
Erreurs fréquentes
Comparer uniquement le fret. Une comparaison faite sans les frais locaux, la douane et le transport intérieur induit en erreur.
Déclarer les dimensions et le poids sans l’emballage. En LCL et en fret aérien, la facture est établie sur les dimensions extérieures avec la palette.
Ne pas tenir compte de la saison. Une expédition planifiée en haute saison sera à la fois plus chère et plus lente.
Accepter le GTİP donné par le fournisseur. La responsabilité de la classification incombe à l’importateur, et le code utilisé côté chinois ne lie pas la classification en Turquie.
Cette page est fournie à titre informatif et ne constitue pas un avis juridique. La réglementation évolue ; vérifiez la situation en vigueur avant d'agir.