Respuesta breve
Hay cuatro opciones: marítimo (FCL o LCL), ferrocarril, carga aérea y exprés. El orden de coste aumenta de marítimo a exprés, y la velocidad lo hace en sentido inverso. La elección depende de la relación valor/peso de la carga, la urgencia de entrega y el coste de mantener stock. Los tiempos de tránsito varían según el par de puertos, el número de trasbordos y la temporada, por lo que deben solicitarse actualizados al transportista.
Cuatro opciones
En la ruta China–Turquía se utilizan cuatro modalidades de transporte. La diferencia entre ellas no es solo el precio; cada una tiene un rango de perfil de carga al que se ajusta mejor.
| Opción | Coste | Velocidad | Carga típica |
|---|---|---|---|
| Marítimo — LCL | Unidad más baja | Más lenta | Volumen pequeño, calendario flexible |
| Marítimo — FCL | Bajo | Lenta | Voluminosa, regular, orientada al coste |
| Ferrocarril | Medio | Media | Mercancía industrial de valor medio |
| Carga aérea | Alto | Rápida | Alto valor, ligera, urgente |
| Exprés | Más alto | Más rápida | Muestras, repuestos, paquetes pequeños |
La comparación de coste debe hacerse por tonelada o por metro cúbico; fijarse en el importe total resulta engañoso.
Por qué no se dan plazos
En esta guía no escribimos un número de días concreto porque el plazo en esta ruta no depende de una sola variable:
- Par de puertos — de qué puerto chino a qué puerto turco
- Número de trasbordos — servicio directo o con trasbordo
- Frecuencia del servicio — cuántas salidas hay a la semana
- Temporada — en periodo de alta demanda el contenedor puede esperar
- Aduana — la preparación de la declaración y la línea de riesgo asignada
Incluso dentro del mismo modo puede haber una diferencia notable entre dos servicios distintos. La información sobre el plazo debe solicitarse actualizada al transportista antes de la reserva y añadirse por escrito a la oferta.
Ferrocarril y el Corredor Medio
El ferrocarril llena el hueco entre el marítimo y el aéreo: notablemente más rápido que el mar, mucho más barato que el aire.
El Corredor Medio es la ruta que va de China, a través de Kazajistán y el cruce del mar Caspio, hasta Azerbaiyán, Georgia y Turquía. Dos detalles técnicos determinan directamente el plazo:
El cruce del Caspio incluye un trasbordo en ferri; la disciplina del calendario depende de este trasbordo.
La diferencia de ancho de vía — Turquía y Europa usan la vía de 1435 mm, mientras que el espacio ex soviético usa la de 1520 mm. En el cruce se requiere cambio de bogies o trasbordo de contenedores. Cada trasbordo añade tiempo y coste; aquí se ve la ventaja del transporte en contenedor frente al transporte por vagón a granel.
El efecto de la temporada
En esta ruta, la planificación del calendario a veces es más determinante incluso que la elección del modo.
En las semanas previas al Año Nuevo chino los envíos se concentran: la capacidad se reduce, el flete sube, conseguir reserva se complica. Durante las vacaciones se detienen la producción y el envío. Después, la congestión continúa un tiempo más debido a la carga acumulada.
Este periodo debe marcarse de antemano en el plan anual; los envíos críticos deben adelantarse antes o dejarse para después.
Comprobación previa en el lado aduanero
Antes de planificar el envío deben aclararse tres cosas:
El GTİP (código arancelario turco, equivalente al código HS). Este código determina el tipo impositivo, el permiso de importación y las medidas de política comercial. Si hay dudas, debe valorarse una solicitud de información arancelaria vinculante.
El origen y las medidas de política comercial. En algunos grupos de productos puede aplicarse un derecho de aduana adicional o un derecho antidumping; estos dependen del origen y alteran considerablemente el coste.
Los documentos del producto. Si se necesita un certificado de conformidad, un certificado de control o un permiso, deben prepararse antes de que la mercancía salga.
Errores frecuentes
Comparar solo el flete. La comparación que no incluye los gastos locales, la aduana y el transporte interior induce a error.
Declarar las medidas y el peso sin el embalaje. En LCL y carga aérea la factura se calcula sobre las medidas exteriores con el palet incluido.
No tener en cuenta la temporada. El envío planificado en periodo de alta demanda resulta caro y con retraso.
Aceptar el GTİP tal como lo da el proveedor. La responsabilidad de la clasificación recae en el importador, y el código del lado chino no vincula la clasificación en Turquía.
Esta página es información general, no asesoramiento jurídico. La normativa cambia; confirme la situación vigente antes de actuar.