حساب الوزن الحجمي (الديسي)

لماذا يوجد وزن حجمي

حدّ المركبة أو الطائرة ليس الوزن وحده؛ فالمساحة محدودة أيضًا. الحمولة الخفيفة لكن الضخمة قد تشغل كامل المساحة بينما تظل أدنى بكثير من الوزن الذي تستطيع المركبة حمله. ولو تقاضى الناقل أجره على أساس الكيلوغرام فقط في هذه الحالة لتكبّد خسارة.

الحل هو تحويل الحجم المشغول إلى ما يعادله من الوزن. تُحرَّر الفاتورة على أساس الأكبر من الوزن الفعلي والوزن الحجمي. وتُسمّى هذه القيمة الوزن الخاضع للتسعير.

لماذا يختلف المقسوم بحسب وسيلة النقل

يحدد المقسوم كم كيلوغرامًا يعادل المتر المكعب الواحد في وسيلة النقل تلك. في الشحن الجوي يشيع المقسوم 6000، وهو يسعّر المتر المكعب بنحو 167 كغ. أما ناقلو الشحن السريع فيستخدمون عادةً 5000 — أي أن الحجم نفسه يُعدّ أثقل، وبالتالي أغلى.

ويستند مفهوم الديسي المستخدم في الشحن المحلي إلى المقسوم 3000. أما في الشحن البحري بالتجميع (LCL) فالقياس هو المتر المكعب مباشرة، ويُقيَّم المتر المكعب الواحد بطن واحد.

هذه القيم راسخة في القطاع، لكنها قد تختلف بحسب الناقل. ويجب التأكيد كتابيًا على المقسوم المستخدم في عرض السعر.

ما يجب الانتباه إليه عند القياس

• يؤخذ القياس في الحالة المغلفة: تُحتسب المنصة والصندوق وغلاف الستريتش والغطاء.
• إذا كانت الحمولة تتجاوز حدود المنصة، يُعتمد القياس الأكبر.
• إذا كانت هناك طرود بأبعاد مختلفة، تُحسب كل مجموعة على حدة ثم تُجمع.
• الحمولة التي تظهر أكبر مما صُرّح به يُعاد قياسها عند الوصول ويُفوتَر الفرق.

أكثر الطرق فعالية لخفض التكلفة

إذا كان الوزن الحجمي هو ما يحدد الفاتورة، فلن تجدي محاولة تقليل الوزن الفعلي. ما يجدي هو تصغير أبعاد الصندوق. وتحديد أبعاد التغليف الصحيحة لكل منتج عمل يُنجز مرة واحدة؛ لكن مكسبه يتكرر مع كل شحنة.