Respuesta breve
El Ro-Ro es la modalidad de transporte en la que los vehículos con ruedas suben y bajan del buque por sus propios medios. Como la carga permanece en el vehículo, no se manipula por separado. En las líneas Turquía-Europa se prefiere no por el coste, sino porque elimina el límite de horas de conducción del conductor y las colas en frontera.
Qué es el Ro-Ro
Ro-Ro — Roll-on/Roll-off. Es la modalidad de transporte en la que los vehículos con ruedas suben y bajan del buque por la rampa con sus propias ruedas.
Su opuesto es el Lo-Lo (Lift-on/Lift-off): la carga se carga desde arriba con grúa. El transporte en contenedor funciona con Lo-Lo.
Lo que puede transportarse en Ro-Ro: tractora con semirremolque, semirremolque o remolque solo, maquinaria de obra, automóviles y vehículos comerciales; en definitiva, todo lo que tenga ruedas.
Por qué se utiliza
El billete del Ro-Ro se suma al coste de la carretera; es decir, aumenta directamente el coste. A pesar de ello, se prefiere porque desactiva tres restricciones:
Las horas de conducción del conductor. El tiempo pasado en el buque se considera descanso para el conductor. El calendario, que se fragmenta con las paradas obligatorias en un tramo largo por carretera, avanza sin interrupción en el Ro-Ro.
Las colas en frontera. El tiempo de espera en los pasos fronterizos terrestres puede volverse imprevisible según la temporada y la afluencia. El tramo marítimo elimina esa incertidumbre.
El cupo de permisos de tránsito. Los límites de cupo de los países de tránsito se estrechan en determinados períodos. El paso por mar saca a esos países de la ruta.
A esto se suma que la carga no se manipula: la mercancía permanece en el vehículo, y el riesgo de daño es menor que en los transportes con transbordo.
Acompañado o no acompañado
Existen dos modelos, y determinan directamente el coste y la organización.
En el transporte acompañado, el conductor viaja en el buque junto con el vehículo. A la llegada se continúa el viaje de inmediato. La organización es sencilla, pero el conductor y la tractora quedan ocupados durante todo el trayecto marítimo.
En el transporte no acompañado, solo se deja el semirremolque en el buque; en el otro extremo lo recoge otra tractora. El billete es más barato y la tractora puede hacer otro trabajo durante ese tiempo. A cambio, exige organizar la tractora en los dos extremos y hacer seguimiento del semirremolque.
En flujos regulares y de alto volumen, el modelo no acompañado suele ser más eficiente; en envíos puntuales o con fecha de entrega estricta, el modelo acompañado es más seguro.
Comparación con la carretera
| Carretera | Ro-Ro | |
|---|---|---|
| Coste directo | Más bajo | Se añade el coste del billete |
| Límite de horas del conductor | Existe | Se cuenta como descanso en el buque |
| Riesgo de espera en frontera | Alto e imprevisible | Desactivado |
| Permiso de tránsito | Necesario | No necesario para los países que se pasan por mar |
| Flexibilidad de horario | Alta, se puede salir en cualquier momento | Depende del horario de las salidas |
| Manipulación | No | No |
La decisión depende de lo estricta que sea la fecha de entrega y de lo congestionada que esté la frontera en ese período. Como ambos factores son variables, la elección de línea debe tomarse envío por envío.
Errores frecuentes
No comprobar la frecuencia de las salidas. El Ro-Ro tiene horario fijo. Perder por un día la carga en una línea con dos salidas semanales significa esperar varios días.
No incluir la decisión de acompañamiento en el cálculo de coste. Si en el transporte no acompañado no se planifica la disponibilidad de la tractora en el otro extremo, la diferencia ganada en el billete se pierde en el coste de espera.
Hacer la reserva demasiado tarde. En los períodos de alta demanda no se encuentra plaza; especialmente en las semanas previas y posteriores a los festivos, la capacidad se agota con rapidez.
No fijar bien la carga en el vehículo. En el tramo marítimo hay movimiento del buque. La fijación suficiente para la carretera puede resultar insuficiente en el mar.
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