¿Qué es DAP? Transferencia de riesgo y diferencia con DDP

Qué significa DAP

DAP es la sigla de la expresión inglesa Delivered at Place; en español se traduce como «entregada en lugar». Es una de las once reglas del conjunto Incoterms 2020 publicado por la Cámara de Comercio Internacional (ICC).

La esencia de la regla es esta: el vendedor transporta la mercancía hasta el lugar de destino indicado en el contrato y allí la pone a disposición del comprador sobre el vehículo que la ha traído, lista para ser descargada. La entrega se produce exactamente en ese momento. Descargar la mercancía del vehículo no es tarea del vendedor.

DAP puede utilizarse en cualquier modo de transporte: por carretera, por mar, por aire, por ferrocarril y en los transportes intermodales que los combinan. También puede utilizarse con cargas en contenedor; si el lugar de entrega es una terminal de contenedores, véase la advertencia más abajo. Es una de las tres reglas del grupo D de los Incoterms; las otras dos son DPU y DDP.

La forma en que se redacta el lugar de destino es fundamental. Una expresión amplia como «DAP Turquía» no sirve de nada. El lugar debe definirse a nivel de ciudad, dirección y, a ser posible, de puerta o rampa concretas.

Conviene aclarar un punto desde el principio: las reglas Incoterms no regulan cuándo se transfiere la propiedad de la mercancía, cómo debe realizarse el pago, qué ley se aplica al contrato ni dónde debe resolverse una controversia. Estas son cláusulas independientes del contrato de compraventa.

Dónde se transfieren el coste y el riesgo

En DAP, el coste y el riesgo cambian de manos, en lo esencial, en el mismo punto: en el lugar de destino acordado, sobre el vehículo que ha llegado (véase más abajo la excepción de los gastos de descarga). Las reglas en las que el coste y el riesgo se separan en puntos distintos son las del grupo C: CPT, CIP, CFR y CIF. Por ejemplo, en CIF el vendedor paga el flete hasta el puerto de destino, pero el riesgo pasa al comprador al cargar la mercancía a bordo en el puerto de carga. En este sentido, DAP genera menos confusión.

Hasta el momento de la entrega, todo corresponde al vendedor: la carga en origen, el transporte principal, el paso por países de tránsito, los trámites aduaneros de exportación y el riesgo de daño o pérdida que pueda producirse en el camino. Después del momento de la entrega, todo corresponde al comprador: la descarga, la declaración de importación, el arancel aduanero y el IVA, y el transporte interior posterior al lugar de destino.

El matiz principal está en el coste de descarga. Si el contrato de transporte del vendedor también incluye la tarifa de descarga en el lugar de destino, esa tarifa queda a cargo del vendedor; salvo que las partes acuerden lo contrario, el vendedor no puede reclamársela después al comprador. «Quién descargará físicamente» y «quién pagará la factura» son preguntas distintas, y ambas deben quedar por escrito en el contrato.

En materia de seguro, DAP no impone obligación a ninguna de las partes. En los Incoterms 2020, la obligación de contratar seguro solo existe en las reglas CIF y CIP. Como el vendedor soporta el riesgo hasta el lugar de destino, suele preferir contratar un seguro en su propio interés; esto no es un requisito de la regla, sino una precaución comercial.

Partida	Vendedor	Comprador
Trámites y tasas aduaneras de exportación	Sí	—
Carga en el lugar de origen	Sí	—
Transporte principal (flete)	Sí	—
Formalidades de paso por países de tránsito	Sí	—
Riesgo de daño o pérdida hasta el lugar de destino	Sí	—
Seguro	No obligatorio (suele contratarlo por soportar el riesgo)	No obligatorio (después de la entrega, riesgo propio)
Descarga en el lugar de destino	— (el coste queda en el vendedor si su contrato de transporte incluye la descarga)	Sí (descarga física y equipo)
Declaración aduanera de importación y permisos	—	Sí
Arancel aduanero, IVA y otras cargas de importación	—	Sí
Transporte interior posterior a la entrega	—	Sí

Obligaciones del vendedor

• Proporcionar la mercancía y la factura comercial conforme al contrato de compraventa.
• Completar los trámites aduaneros de exportación y obtener los permisos y licencias de exportación necesarios.
• Contratar el transporte hasta el lugar de destino y pagar el flete.
• Asumir las formalidades aduaneras de los países de tránsito.
• Poner la mercancía a disposición del comprador en el lugar de destino acordado, sobre el vehículo y lista para ser descargada.
• Soportar el riesgo de daño y pérdida hasta el momento de la entrega.
• Notificar al comprador a tiempo para que pueda recibir la mercancía.
• Ayudar al comprador, a petición de este y por cuenta y riesgo de este, con los documentos e información necesarios para los trámites de importación.

Obligaciones del comprador

• Pagar el precio indicado en el contrato.
• Recibir la mercancía en el lugar de destino mientras está sobre el vehículo.
• Realizar la descarga; preparar el equipo, el personal y el espacio necesarios.
• Presentar la declaración aduanera de importación; pagar el arancel aduanero, el IVA y otras cargas de importación.
• Cumplir los requisitos de entrada al país, como el permiso de importación, el certificado de conformidad, el control o el análisis.
• Asumir todo el riesgo y el coste posteriores al momento de la entrega.
• Si tiene derecho a elegir el punto dentro del lugar o el momento de entrega, notificarlo a tiempo al vendedor.

Diferencia entre DAP, DPU y DDP

Las tres reglas pertenecen al grupo D y en las tres el vendedor lleva la mercancía hasta el país de destino. La diferencia está en el detalle; en la práctica, estas tres son las que más se confunden.

• DAP: el vendedor no descarga ni paga los aranceles de importación.
• DPU (Delivered at Place Unloaded): el vendedor entrega la mercancía descargándola del vehículo. En los Incoterms 2020 ha sustituido a la antigua regla DAT y es la única regla que impone al vendedor la obligación de descargar. La aduana y los aranceles de importación siguen correspondiendo al comprador.
• DDP (Delivered Duty Paid): el vendedor también realiza los trámites aduaneros de importación y paga el arancel aduanero y los demás impuestos de importación. La descarga sigue correspondiendo al comprador.

En resumen, la única diferencia entre DAP y DPU es la descarga, y la única diferencia entre DAP y DDP son la aduana y los aranceles de importación.

Cuándo es la elección correcta

• Cuando el comprador está registrado como importador en su propio país y puede gestionar el proceso aduanero.
• Cuando el vendedor quiere asumir el transporte hasta la puerta del comprador y ofrecer un único precio.
• Cuando los aranceles de importación, los permisos específicos del sector o los mecanismos de devolución de impuestos del país de destino son difíciles de gestionar para el vendedor; DAP deja esta carga en manos de su titular natural.
• Cuando las instalaciones del comprador cuentan con medios de descarga como carretilla elevadora, grúa o rampa.
• En envíos de camión completo por carretera, cuando el vehículo puede entrar directamente hasta la dirección del comprador.

Cuándo es la elección equivocada

• Si el comprador no dispone de medios de descarga. En cargas pesadas o de tipo proyecto, si el comprador no cuenta con el equipo adecuado, el vehículo espera a la llegada y se genera un coste de espera. En estos casos, DPU resulta más adecuado.
• Si el lugar de entrega es un puerto o una terminal. En una terminal de contenedores en la práctica carece de sentido dejar la mercancía «sobre el vehículo, lista para ser descargada»; la propia operativa de la terminal ya incluye la descarga. La regla no prohíbe que el destino sea una terminal y el DAP con dirección de terminal se utiliza con frecuencia; no obstante, la ICC recomienda DPU cuando el vendedor debe descargar.
• Si el comprador no es importador. Si el comprador no tiene registro fiscal en el país de destino o no está en condiciones de presentar la declaración, la mercancía queda retenida en la aduana. En ese escenario, se evalúa DDP o se designa un importador registrado en el país de destino.
• Si el pago depende de una carta de crédito y esto se pasa por alto. En DAP la entrega se produce a la llegada; sin embargo, la carta de crédito suele basarse en el documento de transporte emitido en el momento de la carga. Los requisitos documentales y el término de entrega no deben entrar en contradicción.

Errores frecuentes

• No escribir en el contrato quién tiene el equipo de descarga. DAP deja la descarga al comprador, pero no indica quién debe suministrar el equipo, cuánto tiempo puede esperar el vehículo sin coste ni a quién corresponde la tarifa de espera. Si esto no consta por escrito, la negociación empieza a la llegada, con la mercancía sobre el vehículo.
• Dejar indefinido el coste del retraso en la importación. Si el comprador retrasa la declaración, el contenedor permanece en el puerto y empiezan a correr las demoras, el almacenaje y las tasas de terminal. Los Incoterms cargan al comprador con los costes adicionales derivados del incumplimiento de su obligación de importación; pero si la factura se emite primero al vendedor o a su transportista, el cobro se convierte en un problema aparte. A quién corresponden el tiempo libre y el coste del retraso debe constar en el contrato.
• Redactar el lugar de destino de forma ambigua. «DAP Estambul» no define el punto de entrega; debe definirse en qué dirección y en qué puerta se entregará.
• Suponer que DAP es «todo incluido». El precio DAP no incluye los aranceles de importación. El coste total del comprador resulta de sumar al importe de la factura el arancel aduanero, el IVA y el coste de descarga.
• No indicar la versión de los Incoterms. Si el contrato no contiene la mención «Incoterms® 2020», queda abierto a debate qué versión resulta aplicable.
• Dar por supuesto el seguro automáticamente. DAP no impone la obligación de contratar seguro. Debe confirmarse aparte si la carga está asegurada y cuál es el alcance de la póliza.

Si desde el principio no está claro quién llevará el proceso de declaración e impuestos en el lado de la importación, aclararlo con el agente de aduanas antes de que el envío salga evita los costes de espera que se generan a la llegada.