DAP (Rendu au lieu de destination) : transfert du risque et différence avec le DDP

Que signifie le DAP

DAP est l’abréviation de l’expression anglaise Delivered at Place, traduite en français par « Rendu au lieu de destination ». C’est l’une des onze règles de l’ensemble Incoterms 2020 publié par la Chambre de commerce internationale (CCI).

L’essence de la règle est la suivante : le vendeur transporte la marchandise jusqu’au lieu de destination indiqué au contrat et l’y met à la disposition de l’acheteur sur le moyen de transport arrivant, prête à être déchargée. La livraison a lieu précisément à cet instant. Décharger la marchandise du véhicule n’est pas la tâche du vendeur.

Le DAP peut être utilisé dans tous les modes de transport : routier, maritime, aérien, ferroviaire et les transports intermodaux qui les combinent. Il peut aussi être utilisé pour les chargements conteneurisés ; si le lieu de livraison est un terminal à conteneurs, voir la mise en garde plus bas. C’est l’une des trois règles du groupe D des Incoterms ; les deux autres sont le DPU et le DDP.

La façon dont le lieu de destination est rédigé est déterminante. Une formulation large comme « DAP Turquie » ne suffit pas. Le lieu doit être défini au niveau de la ville, de l’adresse et, si possible, de la porte ou du quai.

Un point doit être clarifié d’emblée : les règles Incoterms ne régissent ni le moment du transfert de propriété de la marchandise, ni les modalités de paiement, ni le droit applicable au contrat, ni le lieu de résolution des litiges. Ce sont des clauses distinctes du contrat de vente.

Où les frais et le risque sont-ils transférés

En DAP, les frais et le risque changent de main, pour l’essentiel, au même point : au lieu de destination convenu, sur le moyen de transport arrivant (voir plus bas l’exception des frais de déchargement). Les règles où frais et risque se dissocient en des points différents forment le groupe C — CPT, CIP, CFR et CIF. Par exemple, en CIF, le vendeur paie le fret jusqu’au port de destination, mais le risque passe à l’acheteur dès le chargement à bord au port d’embarquement. Le DAP crée, sur ce point, moins de confusion.

Tout reste à la charge du vendeur jusqu’à l’instant de la livraison : le chargement au départ, le transport principal, le passage des pays de transit, les formalités de douane à l’exportation et le risque de dommage ou de perte pouvant survenir en cours de route. Tout ce qui suit l’instant de la livraison incombe à l’acheteur : le déchargement, la déclaration d’importation, le droit de douane et la TVA, ainsi que le transport intérieur après le lieu de destination.

La véritable subtilité concerne les frais de déchargement. Si le contrat de transport conclu par le vendeur inclut également les frais de déchargement au lieu de destination, ces frais restent à la charge du vendeur ; sauf accord contraire entre les parties, le vendeur ne peut pas les réclamer à l’acheteur. « Qui déchargera physiquement » et « qui paiera la facture » sont deux questions distinctes, et toutes deux doivent figurer dans le contrat.

Sur le plan de l’assurance, le DAP n’impose d’obligation à aucune partie. Dans les Incoterms 2020, l’obligation de souscrire une assurance n’existe que pour les règles CIF et CIP. Le vendeur supportant le risque jusqu’au lieu de destination, il choisit généralement de souscrire une assurance dans son propre intérêt ; il ne s’agit pas d’une obligation imposée par la règle, mais d’une précaution commerciale.

Poste	Vendeur	Acheteur
Formalités et taxes de douane à l’exportation	Oui	—
Chargement au lieu de départ	Oui	—
Transport principal (fret)	Oui	—
Formalités de passage des pays de transit	Oui	—
Risque de dommage/perte jusqu’au lieu de destination	Oui	—
Assurance	Non obligatoire (généralement souscrite car il supporte le risque)	Non obligatoire (son propre risque après la livraison)
Déchargement au lieu de destination	— (le coût reste au vendeur si son contrat de transport comprend le déchargement)	Oui (déchargement physique et équipement)
Déclaration et autorisations de douane à l’importation	—	Oui
Droit de douane, TVA, autres charges à l’importation	—	Oui
Transport intérieur après la livraison	—	Oui

Obligations du vendeur

• Fournir la marchandise et la facture commerciale conformément au contrat de vente.
• Effectuer les formalités de douane à l’exportation, obtenir les autorisations et licences d’exportation nécessaires.
• Conclure le contrat de transport jusqu’au lieu de destination et payer le fret.
• Prendre en charge les formalités douanières des pays traversés en transit.
• Mettre la marchandise à la disposition de l’acheteur au lieu de destination convenu, sur le moyen de transport, prête à être déchargée.
• Supporter le risque de dommage et de perte jusqu’à l’instant de la livraison.
• Effectuer en temps voulu la notification nécessaire pour que l’acheteur puisse prendre livraison de la marchandise.
• Assister l’acheteur, à sa demande, à ses risques et frais, pour l’obtention des documents et informations nécessaires aux formalités d’importation.

Obligations de l’acheteur

• Payer le prix indiqué au contrat.
• Prendre livraison de la marchandise au lieu de destination pendant qu’elle se trouve sur le moyen de transport.
• Effectuer le déchargement ; préparer l’équipement, le personnel et l’espace nécessaires.
• Déposer la déclaration de douane à l’importation ; payer le droit de douane, la TVA et les autres charges à l’importation.
• Satisfaire aux conditions d’entrée dans le pays telles que l’autorisation d’importation, le certificat de conformité, le contrôle ou l’analyse.
• Supporter tout le risque et tous les frais postérieurs à l’instant de la livraison.
• Si le droit de choisir le moment de livraison ou le point précis à l’intérieur du lieu de destination lui appartient, en informer le vendeur en temps utile.

Différences entre DAP, DPU et DDP

Les trois règles appartiennent au groupe D et, dans les trois, le vendeur amène la marchandise jusqu’au pays de destination. La différence est un détail ; en pratique, ce sont ces trois règles qui sont le plus souvent confondues.

• DAP : le vendeur ne décharge pas et ne paie pas les droits à l’importation.
• DPU (Delivered at Place Unloaded) : le vendeur livre la marchandise en la déchargeant du moyen de transport. Dans les Incoterms 2020, il remplace l’ancienne règle DAT et est la seule règle imposant au vendeur une obligation de déchargement. La douane et les droits à l’importation restent à la charge de l’acheteur.
• DDP (Delivered Duty Paid) : le vendeur effectue également les formalités de douane à l’importation et paie le droit de douane ainsi que les autres taxes à l’importation. Le déchargement reste à la charge de l’acheteur.

En résumé, la seule différence entre DAP et DPU est le déchargement ; la seule différence entre DAP et DDP est la douane et les droits à l’importation.

Quand est-ce le bon choix

• Lorsque l’acheteur est enregistré comme importateur dans son propre pays et peut mener à bien la procédure douanière.
• Lorsque le vendeur souhaite assumer le transport jusqu’à la porte de l’acheteur et proposer un prix unique.
• Lorsque les droits d’importation, les autorisations sectorielles ou les mécanismes de remboursement de taxes du pays de destination sont difficiles à gérer pour le vendeur ; le DAP laisse cette charge à son titulaire naturel.
• Lorsque le site de l’acheteur dispose de moyens de déchargement tels qu’un chariot élévateur, une grue ou un quai.
• Pour les expéditions en camion complet par route, lorsque le véhicule peut accéder directement à l’adresse de l’acheteur.

Quand est-ce le mauvais choix

• Si l’acheteur ne dispose pas de moyens de déchargement. Pour une charge lourde ou de type projet, si l’acheteur ne dispose pas de l’équipement adapté, le véhicule attend à l’arrivée et un coût d’immobilisation apparaît. Dans ce cas, le DPU est plus adapté.
• Si le lieu de livraison est un port ou un terminal. Dans un terminal à conteneurs, laisser la marchandise n’a guère de sens pratique « sur le véhicule, prête à être déchargée » ; l’exploitation du terminal comprend déjà le déchargement. La règle n’interdit pas qu’un terminal soit le lieu de destination et le DAP avec une adresse de terminal est couramment utilisé ; toutefois, l’ICC recommande le DPU lorsque le vendeur doit décharger.
• Si l’acheteur n’est pas importateur. Si l’acheteur n’a pas d’immatriculation fiscale dans le pays de destination ou n’est pas en mesure de déposer la déclaration, la marchandise reste bloquée en douane. Dans ce scénario, il faut soit envisager le DDP, soit désigner un importateur enregistré dans le pays de destination.
• Si le paiement dépend d’un crédit documentaire et que ce point est négligé. En DAP, la livraison se réalise à l’arrivée, alors que le crédit documentaire repose le plus souvent sur le document de transport établi au moment du chargement. Les conditions documentaires ne doivent pas contredire le terme de livraison.

Erreurs courantes

• Ne pas préciser dans le contrat qui détient l’équipement de déchargement. Le DAP laisse le déchargement à l’acheteur, mais ne précise pas qui doit fournir l’équipement, combien de temps le véhicule peut attendre gratuitement, ni à qui incombent les frais d’attente. Si ces points ne sont pas écrits, la négociation commence à l’arrivée, marchandise sur le véhicule.
• Laisser incertain le coût d’un retard à l’importation. Si l’acheteur retarde sa déclaration, le conteneur reste au port et les frais de surestaries, de magasinage et de terminal commencent à courir. Les Incoterms mettent à la charge de l’acheteur les coûts supplémentaires résultant du non-respect de son obligation d’importation ; mais si la facture est d’abord adressée au vendeur ou à son transporteur, le recouvrement devient un problème distinct. Le délai de franchise et l’imputation du coût du retard doivent être écrits dans le contrat.
• Rédiger le lieu de destination de façon vague. « DAP Istanbul » ne définit pas le point de livraison ; il faut préciser à quelle adresse, à quelle porte la livraison a lieu.
• Croire que le DAP est « tout compris ». Le prix DAP n’inclut pas les droits à l’importation. Le coût total pour l’acheteur résulte de l’ajout, au montant de la facture, du droit de douane, de la TVA et des frais de déchargement.
• Ne pas préciser la version des Incoterms. Si le contrat ne mentionne pas « Incoterms® 2020 », la version applicable reste sujette à discussion.
• Présumer automatiquement une assurance. Le DAP n’impose aucune obligation d’assurance. Il convient de vérifier séparément si la marchandise est assurée et quelle est l’étendue de la police.

Si l’on ne sait pas d’emblée qui mènera la procédure de déclaration et de taxation côté importation, clarifier ce point avec le commissionnaire en douane avant le départ de l’expédition évite les coûts d’attente à l’arrivée.