Qu'est-ce que le code IMDG ? Le transport maritime des marchandises dangereuses

Qu’est-ce que le code IMDG

IMDG — International Maritime Dangerous Goods Code. C’est le code international relatif au transport des marchandises dangereuses par voie maritime. Son caractère obligatoire découle de la convention SOLAS.

La logique de classification est la même que pour l’ADR : neuf classes, numéro ONU, groupe d’emballage. La différence apparaît dans les exigences supplémentaires propres au milieu maritime.

Différences avec l’ADR

Certificat d’empotage du conteneur. La partie qui charge la marchandise dangereuse dans le conteneur déclare que le chargement a été effectué conformément aux règles de l’IMDG. La conformité de l’emballage, l’arrimage et le respect des règles de séparation sont attestés dans ce document.

Catégories d’arrimage. Pour chaque matière, l’endroit où elle peut être transportée à bord est défini : en cale, en pontée, ou uniquement en pontée. La catégorie est attribuée en fonction de la possibilité d’intervention en cas d’incendie ou de fuite. Certaines matières ne peuvent pas être transportées en cale fermée.

Marque de polluant marin. Les matières qui, en cas de déversement en mer, nuisent à l’environnement sont marquées séparément. Cette marque est indépendante de l’étiquette de classe ; une matière qui n’appartient pas à la classe 9 peut aussi être un polluant marin.

Tableaux de séparation. La séparation entre classes est réglée de façon plus détaillée en mer : des niveaux tels que « tenir éloigné », « séparer », « séparer par un compartiment », « séparer par un compartiment longitudinal » existent et déterminent la disposition à bord du navire.

La chaîne de déclaration

Le processus se déroule dans l’ordre suivant :

1. Classification à partir de la FDS (fiche de données de sécurité) — numéro ONU, classe, groupe d’emballage
2. Emballage — emballage certifié, portant le marquage ONU
3. Étiquetage et marquage — étiquette de classe, numéro ONU, et si nécessaire marque de polluant marin
4. Déclaration de marchandise dangereuse — établie par l’expéditeur
5. Certificat d’empotage du conteneur — établi par la partie qui charge le conteneur
6. Réservation (booking) et connaissement — les informations relatives à la marchandise dangereuse sont portées sur le document

Si un seul maillon de cette chaîne fait défaut, le conteneur n’est pas accepté au terminal ni admis à bord du navire.

Restrictions d’acceptation

Toutes les compagnies ne transportent pas toutes les marchandises dangereuses. Les compagnies et les ports ont leurs propres politiques d’acceptation ; certaines classes sont refusées, d’autres soumises à des conditions supplémentaires.

Les classes 1 et 7 sont soumises à autorisation spéciale et disposent d’un réseau de service beaucoup plus restreint.

Conséquence pratique : le champ d’acceptation doit être vérifié avant la réservation. Un refus découvert après la planification du chargement bouleverse tout le calendrier.

Erreurs courantes

Charger le conteneur sans déclarer la classe. Si cela est détecté ultérieurement, le conteneur est déchargé et l’ensemble des frais retombe sur l’expéditeur.

Négliger la règle de séparation dans un chargement groupé. Deux matières qui ne peuvent pas être transportées ensemble dans le même conteneur créent un problème, même si chacune a été correctement déclarée séparément.

Oublier la marque de polluant marin. Elle est confondue avec l’étiquette de classe ; ce sont pourtant deux obligations distinctes.

Transposer telle quelle en mer une préparation conçue pour l’ADR. Les exigences d’emballage et d’étiquetage peuvent différer d’un mode à l’autre.